[實用新型]臥式單缸汽油機的齒輪傳動系

有效

• 申請號: 201020111603.6
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN201606146U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 徐儀;王志誠;卞明;王成存;李秀峰;陳奇;張揚
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力股份有限公司
• 主分類號: F02B67/04
• 分類號: F02B67/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽油機的傳動機構，特別是一種臥式單缸汽油機的齒輪傳動系。

背景技術

現有單缸汽油機的齒輪傳動系，如圖1所示，其包含主動調速齒輪2、正時齒輪3、調速齒輪1、平衡軸齒輪5和凸輪軸齒輪4，主動調速齒輪2和正時齒輪3為同軸齒輪，主動調速齒輪2同時與調速齒輪1及平衡軸齒輪5嚙合，正時齒輪3與凸輪軸齒輪4相嚙合；當汽油機運轉時，裝配于曲軸輸出端的正時齒輪3帶動凸輪軸齒輪4轉動，使氣缸的進排氣門能夠正常的開啟和關閉，主動調速齒輪2通過齒輪嚙合帶動平衡軸齒輪5轉動，通過平衡軸實現汽油機的往復慣性力的平衡，同時主動調速齒輪2也帶動調速齒輪1轉動，實時地控制汽油機轉速，以使汽油機運行平穩。但由于在現有單缸汽油機的齒輪傳動系中，其凸輪軸齒輪4位于主動調速齒輪2的右側下方，使得氣缸只能向上設置，呈立式結構，這樣不僅使汽油機的高度明顯增加、重心上移，在高速運轉過程中振動加劇，增加了汽油機的振動噪聲，降低了汽油機的使用壽命，并且也不利于與其配套使用的發電機組在有限空間內的布局。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提供一種結構合理的臥式單缸汽油機的齒輪傳動系，以降低汽油機的高度，縮小汽油機的占用空間，降低汽油機的振動和噪聲。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括主動調速齒輪、正時齒輪、調速齒輪、平衡軸齒輪和凸輪軸齒輪；主動調速齒輪和正時齒輪為同軸齒輪；調速齒輪與平衡軸齒輪分別位于主動調速齒輪的左上方和左下方；其特征在于：凸輪軸齒輪位于主動調速齒輪的右上方；主動調速齒輪與平衡軸齒輪相嚙合；正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合；凸輪軸齒輪與調速齒輪相嚙合。

所述的調速齒輪中心與主動調速齒輪中心的水平距離為37.01±0.05mm，垂直距離為62.67±0.025mm。

所述的凸輪軸齒輪中心與主動調速齒輪中心的水平距離為38.59±0.03mm，垂直距離為63.07±0.03mm。

所述的平衡軸齒輪中心與主動調速齒輪中心的水平距離為71.18±0.03mm，垂直距離為4.84±0.03mm。

本實用新型的有益效果在于：其結構合理，能有效降低汽油機的整體高度，縮小汽油機的占用空間，降低汽油機的重心，減小了高速運轉過程中的振動和噪聲，提高了汽油機的使用壽命，擴大了汽油機的適用范圍。

附圖說明

圖1為現有單缸汽油機傳動系的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1為調速齒輪、2為主動調速齒輪、3為正時齒輪、4為凸輪軸齒輪、5為平衡軸齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

本實用新型所述的臥式單缸汽油機的齒輪傳動系，如圖2所示，包括：調速齒輪1、主動調速齒輪2、正時齒輪3、凸輪軸齒輪4、平衡軸齒輪5。為了描述的方便，本實用新型所述的左、右、上、下是相對于圖1和圖2所示的位置而言的。主動調速齒輪2和正時齒輪3為同軸齒輪，即主動調速齒輪2和正時齒輪3均裝于曲軸的輸出端，正時齒輪3與主動調速齒輪2的中心線重合，且主動調速齒輪2相對于曲軸輸出端在正時齒輪3里面，主動調速齒輪2的向外面與正時齒輪3的向里的面重合。調速齒輪1與平衡軸齒輪5分別位于主動調速齒輪2的左上方和左下方；凸輪軸齒輪4位于主動調速齒輪2的右上方；主動調速齒輪2與平衡軸齒輪5相嚙合；正時齒輪3與凸輪軸齒輪4相嚙合；凸輪軸齒輪4與調速齒輪1相嚙合。這樣，汽油機在工作時，安裝于曲軸上的正時齒輪3將曲軸的動力傳遞給凸輪軸齒輪4，凸輪軸齒輪4通過推桿以及搖臂控制氣缸的進排氣門關閉，同時凸輪軸齒輪4帶動調速齒輪1轉動來控制汽油機的轉速，使汽油機能夠在某個轉速下平穩運行，主動調速齒輪2將動力傳遞給平衡軸齒輪5，通過平衡軸來平衡汽油機曲柄連桿機構在運動過程中的不平衡力矩。為了達到曲軸、調速齒輪1、凸輪軸齒輪4的動力平衡，通過計算，確定了傳動系各齒輪的相對位置為：調速齒輪1中心與主動調速齒輪2中心(也是曲軸與正時齒輪3的中心)的水平距離為37.01±0.05mm，垂直距離為62.67±0.025mm；凸輪軸齒輪4中心與主動調速齒輪2中心的水平距離為38.59±0.03mm，垂直距離為63.07±0.03mm；平衡軸齒輪5中心與主動調速齒輪2中心的水平距離為71.18±0.03mm，垂直距離為4.84±0.03mm。