[實用新型]一種收割機變速箱

有效

• 申請號: 201020111602.1
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN201595019U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 吳偉;段瑞忠;葛宏坤;王競;周偉;林本珠;彭云;史文潔
• 申請（專利權）人: 楊國棟
• 主分類號: A01D69/06
• 分類號: A01D69/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及變速器領域，具體地說是一種收割機變速箱。

背景技術

目前的收割機變速箱為齒輪之間直接嚙合的結構形式，這種結構容易造成脫擋，而且齒輪排布方案較為固定，靈活性小。與本實用新型最接近的現有技術是2006年3月30日申請的專利號為200620082345.7的申請，它公開了一種利用齒轂套使齒輪與安裝軸同步，實現換擋的技術方案，其換擋性能較好，但同樣存在性能不夠穩定，換擋不太理想的缺點。

發明內容

本實用新型的技術任務是針對以上不足之處，提供一種結構合理、換擋性能好，安全可靠性高的一種收割機變速箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該收割機變速箱包括變速箱殼體和頂蓋總成，變速箱殼體的頂部安裝有頂蓋總成，變速箱殼體內安裝有一軸、中間軸、一倒擋叉軸、二三擋叉軸以及右半軸和左半軸，右半軸和左半軸通過差速器總成連接在一起，一軸上從左至右安裝有皮帶輪、從動盤總成、離合器壓盤總成、離合器罩、三擋主動齒輪、二擋主動齒輪以及與倒擋惰輪嚙合的倒擋主動齒輪；中間軸上從左至右安裝有三擋被動齒輪合件、二三擋同步器總成、二擋被動齒輪合件、一擋被動齒輪合件、一倒擋同步器總成和倒擋被動齒輪合件；一倒擋叉軸上安裝有一倒擋撥叉；二三擋叉軸上安裝有二三擋撥叉和二三擋撥頭。

所述的三擋主動齒輪與三擋被動齒輪合件嚙合；二擋主動齒輪與二擋被動齒輪合件嚙合；一擋被動齒輪合件與一軸嚙合；倒擋惰輪既與倒擋主動齒輪嚙合，又與倒擋被動齒輪合件嚙合。

本實用新型的一種收割機變速箱和現有技術相比，具有設計合理、易于加工、換擋性能好，安全可靠性高等特點。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

附圖1為一種收割機變速箱的結構示意圖。

附圖2為附圖1的側視圖。

附圖3為撥叉機構剖視圖。

圖中：1、皮帶輪，2、從動盤總成，3、離合器壓盤總成，4、離合器罩，5、右半軸，6、三擋被動齒輪合件，7、二三擋同步器總成，8、二擋被動齒輪合件，9、差速器總成，10、變速箱殼體，11、中間軸，12、一擋被動齒輪合件，13、一倒擋同步器總成，14、倒擋被動齒輪合件，15、左半軸，16、一軸，17、倒擋主動齒輪，18、倒擋惰輪，19、二擋主動齒輪，20、三擋主動齒輪，21、二三擋撥叉，22、一倒擋撥叉，23、一倒擋叉軸，24、二三擋叉軸，25、二三擋撥頭，26、頂蓋總成。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型的一種收割機變速箱，其結構包括變速箱殼體10和頂蓋總成26，變速箱殼體10的頂部安裝有頂蓋總成26，變速箱殼體10內安裝有一軸16、中間軸11、一倒擋叉軸23、二三擋叉軸24以及右半軸5和左半軸15，右半軸5和左半軸15通過差速器總成9連接在一起，一軸16上從左至右安裝有皮帶輪1、從動盤總成2、離合器壓盤總成3、離合器罩4、三擋主動齒輪20、二擋主動齒輪19以及與倒擋惰輪18嚙合的倒擋主動齒輪17；中間軸11上從左至右安裝有三擋被動齒輪合件6、二三擋同步器總成7、二擋被動齒輪合件8、一擋被動齒輪合件12、一倒擋同步器總成13和倒擋被動齒輪合件14；一倒擋叉軸23上安裝有一倒擋撥叉22；二三擋叉軸24上安裝有二三擋撥叉21和二三擋撥頭25。

三擋主動齒輪20與三擋被動齒輪合件6嚙合；二擋主動齒輪19與二擋被動齒輪合件8嚙合；一軸16為齒輪軸，一擋被動齒輪合件12與一軸16嚙合；倒擋惰輪18既與倒擋主動齒輪17嚙合，又與倒擋被動齒輪合件14嚙合。

擋位傳遞路線如下：

一擋：皮帶輪1～離合器壓盤總成3～從動盤總成2～一軸16～一擋被動齒輪合件12～一倒擋同步器總成13～中間軸11～差速器總成9～右半軸5(左半軸15)

二擋：皮帶輪1～離合器壓盤總成3～從動盤總成2～一軸16～二擋主動齒輪19～二擋被動齒輪合件8～二三擋同步器總成7～中間軸11～差速器總成9～右半軸5(左半軸15)

三擋：皮帶輪1～離合器壓盤總成3～從動盤總成2～一軸16～三擋主動齒輪20～三擋被動齒輪合件6～二三擋同步器總成7～中間軸11～差速器總成9～右半軸5(左半軸15)

倒擋：皮帶輪1～離合器壓盤總成3～從動盤總成2～一軸16～倒擋主動齒輪17～倒擋惰輪18～倒擋被動齒輪合件14～一倒擋同步器總成13～中間軸11～差速器總成9～右半軸5(左半軸15)