[實(shí)用新型]車速傳感器臺架試驗(yàn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020111510.3
• 申請日: 2010-02-10
• 公開（公告）號: CN201654062U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方立輝;趙志剛;林原;周大全
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車速傳感器可靠性考核的試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

目前，車速傳感器的考核是汽車用變速器試驗(yàn)的一部分，當(dāng)前試驗(yàn)手段主要依靠整車道路試驗(yàn)對其進(jìn)行考核，整車道路試驗(yàn)周期長，成本高，且拆裝困難，對于新品研發(fā)速度產(chǎn)生極大的制約。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理，能在單體變速器上，且裝配便捷、能源損耗較小、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、性能穩(wěn)定的車速傳感器臺架試驗(yàn)裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：變速器安裝在支架上，變速器通過輸入軸和皮帶與驅(qū)動測功機(jī)相接，變速器通過半軸分別與第一吸收測功機(jī)、第二吸收測功機(jī)相連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理，能在單體變速器上，且裝配便捷、能源損耗較小、結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、性能穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

由圖1可知，本實(shí)用新型變速器3安裝在支架4上，變速器3通過輸入軸8和皮帶7與驅(qū)動測功機(jī)6相接，變速器3通過半軸2分別與第一吸收測功機(jī)1、第二吸收測功機(jī)5相連接。

本實(shí)用新型將變速器3安裝在支架4上，通過輸入軸8和皮帶7實(shí)現(xiàn)變速器與驅(qū)動測功機(jī)6的連接，再通過半軸2實(shí)現(xiàn)變速器3與第一吸收測功機(jī)1、第二吸收測功機(jī)5連接。當(dāng)臺架運(yùn)轉(zhuǎn)時，驅(qū)動測功機(jī)6通過皮帶7帶動輸入軸8旋轉(zhuǎn)，輸入軸8帶動變速器3旋轉(zhuǎn)，當(dāng)變速器3運(yùn)轉(zhuǎn)時，車速傳感器9檢測到變速器3輸出端齒輪的轉(zhuǎn)速信號，通過導(dǎo)線10把車速傳感器9采集的信號與臺架控制柜11相連接，運(yùn)用臺架的操作軟件把接收到的轉(zhuǎn)速信號顯示在電腦屏幕上，可以實(shí)時的監(jiān)測轉(zhuǎn)速信號，這樣就能通過觀察轉(zhuǎn)速信號有無異常來考察車速傳感器9的可靠性。

本實(shí)用新型在利用驅(qū)動測功機(jī)6和第一吸收測功機(jī)1、第二吸收測功機(jī)5模擬整車發(fā)動機(jī)和車輪工作狀態(tài)，使變速器3處于真實(shí)工況下。車速傳感器9有三根針腳，分別對應(yīng)電源線、信號線和地線，電源線給傳感器供電，當(dāng)變速器3轉(zhuǎn)動時，傳感器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號由信號線輸出，這種信號是一種正弦信號。根據(jù)針腳對應(yīng)關(guān)系用三根線從車速傳感器9接到變速器3的臺架控制柜11的通道中，通過臺架控制柜11的操作軟件可以將車速傳感器9傳來的正弦信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號顯示在電腦屏幕上，可以更直觀的獲得當(dāng)前的車速值。本實(shí)用新型的有益效果是，利用原有的變速器3試驗(yàn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對車速傳感器9的考核，節(jié)省了大量的資金投入，經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)結(jié)果表明，此套裝置做出的考核結(jié)果與實(shí)車基本吻合，有效解決了對車速傳感器9的耐久考核問題，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、成本低等優(yōu)點(diǎn)。