[實用新型]正三輪摩托車發(fā)動機彈簧減震懸掛裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020111287.2
• 申請日: 2010-02-05
• 公開（公告）號: CN201882198U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 蘇在江;王亞軍;張慶富;詹玉喜
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;F16F15/04
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

本實用新型涉及一種正三輪摩托車發(fā)動機彈簧減震懸掛裝置。

背景技術

公知的正三輪車發(fā)動機懸掛多為傳統(tǒng)的形式，要么為套筒式連接，要么為橡膠減震連接，有的直接使用硬連接，這些結構均存在不同程度的缺陷，包括連接穩(wěn)定性差，減震效果不好，結構強度不高，乘坐不舒適，以及運動中出現(xiàn)脫檔的情況等。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種正三輪摩托車發(fā)動機彈簧減震懸掛裝置，用于發(fā)動機與車架連接，安裝連接簡單合理，結構強度高，連接性能穩(wěn)定，減震效果良好。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：該懸掛裝置包括前吊機組合和后吊機組合，前吊機組合和后吊機組合分別與發(fā)動機的前安裝和后安裝孔相連，前吊機組合中的吊機板和后吊機組合中的吊機板分別與前支撐管和后支撐管相連接，前支撐管和后支撐管兩端分別設有固定孔，通過雙彈簧結構中的螺栓、彈簧及尼龍墊與車架相連接，形成軟連接減震系統(tǒng)。

本實用新型中的彈簧采用上下雙彈簧結構，保證發(fā)動機上下震動的緩沖，上下彈簧設計不同的剛度以保證發(fā)動機在不同的轉速，不同震動頻率下的減震效果。在前吊機架的前支撐管設有變檔支架固定板，用于固定變檔踏板，保證變檔踏板與發(fā)動機同步，避免脫檔的現(xiàn)象。駕駛人及乘坐人舒適，安全性能可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的整體結構示意圖。

圖2是圖1的A向示意圖。

圖3是圖1中的前吊機組合結構示意圖。

圖4是圖3的A-A剖視示意圖。

圖5是圖3的B-B剖視示意圖。

圖6是圖1的后吊機組合結構示意圖。

圖7是圖6的左視示意圖。

圖8是圖1中的雙彈簧結構示意圖。

圖中：1.前吊機組合、2.雙彈簧結構、3.變速踏板組件、4.后吊機組合、5.前支撐管、6.前吊機板、7.變速固定板、8.后支撐管、9.后吊機板、10.上平尼龍墊、11.短彈簧、12.下平尼龍墊、13.凸尼龍墊、14.內(nèi)彈簧、15.外彈簧、16.橡膠墊、17.鋼墊片、18.螺栓。

具體實施方式

在圖1和圖2中，前吊機組合1和后吊機組合4分別與發(fā)動機的前安裝孔和后安裝孔相連，前吊機組合1中的吊機板和后吊機組合4中的后吊機板9分別與前支撐管5和后支撐管8相連接，前支撐管5和后支撐管8兩端分別設有固定孔，通過雙彈簧結構2中的螺栓、彈簧及尼龍墊與車架相連接，形成軟連接減震系統(tǒng)。

在圖3、圖4和圖5中，前吊機組合1由前支撐管5，前吊機板6，變速固定板7組成。前吊機板6與發(fā)動機直接相連，并固定于前支撐管5，通過雙彈簧結構2與車架相連接，保證前部緩沖及減震效果。變速固定板用于固定變速踏板組件3，保證變速踏板與發(fā)動機同步。

前支撐管5兩端設有長型槽，起到調整距離功能。

在圖6和圖7中，后吊機組合4有后支撐管8和后吊機板9，后吊機板9與發(fā)動機直接相連，并固定于后支撐管8，通過雙彈簧結構2與車架相連接，保證后部緩沖及減震效果。

在圖8中，雙彈簧結構包括：平尼龍墊10，短彈簧11，平尼龍墊12，凸尼龍墊13，內(nèi)彈簧14，外彈簧15，橡膠墊16，鋼墊片17，螺栓18。發(fā)動機的震動主要為上下震動。來自發(fā)動機的向上震動通過下平尼龍墊12隔振后傳到上短彈簧11減震，再傳到上平尼龍墊10隔振，通過螺栓18、鋼墊片17、橡膠墊16后傳到車架，通過多次隔振及減震起到降低發(fā)動機的震幅及頻率。

來自發(fā)動機的向下震動，通過凸尼龍墊13隔振后傳到內(nèi)彈簧14、外彈簧15減震，再傳到平尼龍墊隔振傳到車架，通過多次隔振及減震起到降低發(fā)動機的震幅及頻率。

在雙彈簧結構中，設計不同材料(有橡膠，尼龍，彈簧)、不同的結構(彈簧的圈數(shù)、直徑的的大小)實現(xiàn)不同的剛度及頻率，緩沖發(fā)動機不同轉速的震動。

尼龍件設計不同的臺階，從而起到控制彈簧穩(wěn)定性作用。前吊機組合設有變速固定板用于固定變速踏板組件，保證變速踏板與發(fā)動機同步。