[實用新型]低排量汽油機進氣歧管

有效

• 申請號: 201020109868.2
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201757015U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 梁照強;李國金
• 申請（專利權）人: 上海奧薩特實業有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男;郭桂峰

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車發動機進氣歧管的改進，具體的說是一種低排量汽油機進氣歧管。?

背景技術：

汽車發動機上使用的進氣歧管是一種重要部件，這種進氣歧管主要由諧振腔、進氣彎管和安裝座構成，這幾種部件多以鋁合金材料制成，將進氣彎管一端與諧振腔直接連接，另一端與安裝座直接連接。這樣連接的優點在于：進氣歧管強度高、耐高溫。但同時也存在以下一些缺陷：?

1.進氣歧管的各部件澆鑄成型后還需要二次加工，如剔毛刺、銑鉆磨等，增加了制造工序和制造成本。?

2.各部件的澆鑄結構易使產品形成砂眼、氣泡等質量隱患，這些內在缺陷將影響到汽油機的性能。?

3.鋁合金結構的進氣歧管價格貴，質量重，且內表面粗糙，進氣流動阻力大，生產用時長、報廢率高。?

4.襯墊處的密封效果不甚理想。?

能否提供一種改進的進氣歧管從而克服上述問題，是本領域技術人員迫切希望解決的問題。?

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種低排量汽油機進氣歧管，這種進氣歧管的進氣彎管分布結構更加合理、更易于加工制造、降低了制造成本，減輕進氣歧管重量。?

本實用新型的技術方案如下：一種低排量汽油機進氣歧管，由主體、上蓋、下蓋組成，所述主體包括諧振腔、進氣彎管和安裝座，所述進氣彎管一端與所述諧振腔聯通、另一端與所述安裝座聯通，所述進氣彎管環繞諧振腔一周后連接到安裝座上，所述主體與所述上蓋沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接，所述主體與所述下蓋沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接。

進一步地，所述主體包括主體A與主體B，所述主體A與所述主體B沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接。?

進一步地，所述安裝座上設有多個通過冷壓鋼套嵌件實現的安裝過孔。?

本實用新型的技術效果在于：?

1.進氣歧管結構包括諧振腔、進氣彎管和安裝座，每部分構件均可一次注塑成型，無需二次加工，且構件精度好，無砂眼、無氣泡，加工簡單。?

2.本實用新型改進了鋁合金澆鑄進氣歧管所存在的結構缺陷。具有制造成本低，強度好、重量輕、內部氣道光滑的優點。?

3.改進了氣體流動性，提高了氣體流量，提高了進氣效率，提高了發動機燃燒效率。?

4.良好的氣體流動性，減少了振動，降低了噪音，提高了發動機的整體性能。?

5.三個進氣彎管環繞諧振腔一周后連接安裝座，減少了歧管的體積及占用空間。?

6.玻璃纖增強的PA66塑料結構，性能可與鋁合金媲美，但重量輕，制造成本低。?

7.嵌件熱壓方式制成的螺紋孔，在保證其性能的情況下，減少了產品二次加工、縮短了產品制作周期。?

8.冷壓鋼套方式加固后的固定孔，在最低的成本、最簡單的加工方式的情況下保證了產品固定孔的強度。?

附圖說明：

圖1為本專利進氣歧管結構的側向視圖；?

圖2為本專利進氣歧管的出氣口視角方向的結構示意圖；?

圖3為本專利進氣歧管的進氣口視角方向的結構示意圖。?

附圖標號說明：?

1-主體A，2-上蓋，3-下蓋，4-主體B，?5、6、7-曲面輪廓，8-諧振腔，9-進氣彎管10-安裝座11-進氣口?12-出氣口?13-鋼套?14-螺紋嵌件?

具體實施方式：

如圖1、2、3所示，本實用新型公開了一種應用于汽車發動機上的汽油機進氣歧管，由主體A1、主體B4、上蓋2、下蓋3共四部分組成，主體A1與上蓋2沿曲面輪廓5由振動摩擦焊接連接，主體B4與下蓋3沿曲面輪廓6由振動摩擦焊接連接，主體A1與主體B4沿曲面輪廓7由振動摩擦焊接連接。主體則包括諧振腔8、三個進氣彎管9和安裝座10，三個進氣彎管9一端與諧振腔8聯通、另一端與安裝座10聯通。三個進氣彎管9環繞諧振腔8一周后連接安裝座10。氣體通過進氣口11進入諧振腔8，然后進入三個進氣彎管9從出氣口12進入發動機。各螺紋安裝孔通過熱壓螺紋嵌件14實現，各安裝固定孔由鋼套13冷壓入來加強孔的強度。?

本領域技術人員應該認識到，上述的具體實施方式只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利保護范圍的限制，只要是根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護的范圍。?