[實用新型]摩托車頂桿式發動機配氣機構

無效

• 申請號: 201020109850.2
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201620924U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 張興海;李豐記
• 申請（專利權）人: 小康汽車產業（集團）有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機，具體指摩托車頂桿式發動機配氣機構。

背景技術

摩托車頂桿式發動機配氣機構主要包括汽缸頭、汽缸體、上搖臂、氣門推桿、下搖臂、正時凸輪和正時齒輪，上搖臂通過上搖臂軸安裝在搖臂座上，下搖臂通過下搖臂軸安裝在汽缸體上，氣門推桿上下兩端分別位于上搖臂、下搖臂的半球窩槽內。

在配氣時，均由正時齒輪帶動正時凸輪，正時凸輪驅動下搖臂，然后通過氣門推桿推動上搖臂，在上搖臂的作用下控制進、排氣門的開啟和關閉。由于傳統的配氣機構，氣門推桿是自由放在上、下搖臂的半球窩槽內，在正時凸輪未作用于下搖臂之前，上搖臂、氣門推桿和下搖臂之間不存在作用力，相互之間處于未受力狀態，此時，下搖臂與氣門推桿、氣門推桿與上搖臂之間均存在間隙。由于發動機不停地運轉，正時凸輪凸臺每次接觸到下搖臂時，在上述間隙處都會產生沖擊噪音，同時也將加快連接部位的磨損。特別是中高速階段，由于沖擊力更大，噪音和磨損更加明顯。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種能有效降低發動機配氣時沖擊噪音的摩托車頂桿式發動機配氣機構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：摩托車頂桿式發動機配氣機構，包括上搖臂、氣門推桿、下搖臂、下搖臂軸和正時凸輪，在下搖臂軸上安裝有張緊彈簧，張緊彈簧的兩端分別作用在下搖臂上以在彈簧張力作用下使下搖臂與氣門推桿之間以及氣門推桿和上搖臂之間緊密結合。

本實用新型通過彈簧張力，使得下搖臂、氣門推桿和上搖臂緊密結合，相互間無間隙，解決了以往發動機在運轉時，由于氣門推桿和上、下搖臂之間存在間隙而產生的沖擊噪音，有效降低了發動機噪音。

附圖說明

圖1-本實用新型結構示意圖；

圖2-本實用新型張緊彈簧主視圖；

圖3-圖2俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，從圖上可以看出，本實用新型摩托車頂桿式發動機配氣機構，包括上搖臂2、氣門推桿3、汽缸頭4、汽缸體5、下搖臂6、下搖臂軸7、張緊彈簧1和正時凸輪8。張緊彈簧1安裝在下搖臂軸7上，張緊彈簧1的兩端分別作用在下搖臂6上，通過彈簧張力，使得下搖臂6與氣門推桿3之間以及氣門推桿3和上搖臂2之間緊密結合。張緊彈簧1的結構見圖2和圖3，其兩端設有軸對稱的掛鉤，兩掛鉤分別掛在下搖臂兩端。

當正時凸輪8凸臺作用于下搖臂6的時候，在正時凸輪8和張力彈簧1的共同作用下，使得下搖臂6和氣門推桿3結合處有個向上的作用力，此時正時凸輪8與下搖臂6、下搖臂6與氣門推桿3、氣門推桿3與上搖臂2之間均處于很好的結合狀態。當正時凸輪8的凸臺轉過下搖臂6結合處時，正時凸輪8對下搖臂6沒有作用力。此時，由于作用在下搖臂6上的張力彈簧1向上作用力，仍然使得下搖臂6和氣門推桿3結合處有個向上的作用力，使得下搖臂6與氣門推桿3、氣門推桿3與上搖臂2緊密結合無間隙，避免了發動機在中高速運轉時由于下搖臂6與氣門推桿3、氣門推桿3與上搖臂2之間由于存在間隙而產生的沖擊噪音，有效降低了發動機噪音。