[實用新型]車輛座椅懸浮機構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020105256.6
• 申請日: 2010-02-02
• 公開（公告）號: CN201659906U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設計）人: 宋嗣新;蔡云光;馮素麗
• 申請（專利權）人: 宋嗣新
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務所 22103
• 代理人: 張建成

1.一種車輛座椅懸浮機構，其特征在于：是由上架體(1)、下架體(2)、阻尼器(3)、緩沖裝置(4)、減震彈簧(5)、減震彈簧剛度調解器(6)和座椅減震鎖死機構(7)組成，緩沖裝置(4)聯(lián)接在上架體(1)與下架體(2)之間，阻尼器(3)鉸接在上架體(1)和下架體(2)之間，減震彈簧剛度調解器(6)固定在上架體(1)的一端，二減震彈簧(5)的底段分別設置在下架體(2)的兩側，二減震彈簧(5)的上端與減震彈簧剛度調解器(6)聯(lián)接，座椅減震鎖死機構(7)設置在下架體(2)上，與減震彈簧剛度調解器(6)同側，座椅減震鎖死機構(7)可以鎖定座椅減震系統(tǒng)的高度。

2.根據權利要求1所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特征在于：所述阻尼器(3)的底端鉸接在下架體(2)的邊框(11)上，阻尼器(3)的上端鉸接在上架體(1)的中間橫梁(15)上。

3.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特征在于：所述緩沖裝置(4)是由兩副中間鉸接的支桿(41)、二根軸桿(42)、二根活動軸桿(43)組成，其中，中間鉸接的支桿(41)是由兩片支桿(411)、銷軸(412)、螺帽(413)和自潤軸套(414)組成，銷軸(412)穿過兩片支桿(411)中間部位以螺帽(413)鎖定，銷軸(412)與兩片支桿(411)之間套設自潤軸套(414)，兩片支桿(411)之間的自潤軸套(414)外套設支撐套(415)；二根軸桿(42)同側分別鉸接在上架體(1)和下架體(2)上一端的左右邊框(12；14)上，軸桿(42)的兩端穿過架體的左右邊框(12；14)，以螺帽(421)鎖定，二根軸桿(42)中間段的兩端套設自潤軸套(422)，自潤軸套(422)外套設護管(423)；上架體(1)和下架體(2)的另一端左右邊框(12；14)開設有槽形孔(424)，二根活動軸桿(43)的兩端套設自潤軸套(425)后分別穿過上架體(1)和下架體(2)的左右邊框(12；14)的槽形孔(424)，二根活動軸桿(43)的四頭端套設擋片(426)并以銷(427)鎖定，二根活動軸桿(43)中間段的兩端套設自潤軸套(428)，自潤軸套(428)外套設護管(423)，兩副中間鉸接的支桿(41)的四個頭端分別套設在二根軸桿(42)和二根活動軸桿(43)上并焊接固定。

4.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特征在于：所述減震彈簧(5)是由橫桿(51)、二垂桿(52)和二固定端(53)組成，橫桿(51)兩端垂直于橫桿(51)延伸有垂桿(52)，二垂桿(52)的另一端平行于橫桿(51)延伸有固定端(53)，二垂桿(52)呈交叉狀態(tài)，二減震彈簧(5)的橫桿(51)設置在下架體(2)邊框(12；14)的兩側，底部的垂桿(52)位于下架體(2)的邊框(11)側，底部的垂桿(52)延伸的固定端(53)套設套管(54)插設在下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位于下架體(2)邊框(13)部位的橫桿(51)上套設自潤軸套(56)并卡入在下架體(2)邊框(13)設置的卡槽(57)中，上部固定端(53)套設自潤軸套(59)后插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、擋片和銷(58)鎖定。

5.根據權利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特征在于：所述減震彈簧(5)是由橫桿(51)、二垂桿(52)和二固定端(53)組成，橫桿(51)兩端垂直于橫桿(51)延伸有垂桿(52)，二垂桿(52)的另一端平行于橫桿(51)延伸有固定端(53)，二垂桿(52)呈交叉狀態(tài)，二減震彈簧(5)的橫桿(51)設置在下架體(2)邊框(12；14)的兩側，底部的垂桿(52)位于下架體(2)的邊框(11)側，底部的垂桿(52)延伸的固定端(53)套設套管(54)插設在下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位于下架體(2)邊框(13)部位的橫桿(51)上套設自潤軸套(56)并卡入在下架體(2)邊框(13)設置的卡槽(57)中，上部固定端(53)套設自潤軸套(59)后插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、擋片和銷(58)鎖定。