[實用新型]電控柴油機多功率輸出控制裝置

無效

• 申請號: 201020104822.1
• 申請日: 2010-02-01
• 公開（公告）號: CN201627643U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 劉劍峰;李顯達;魏顯杰
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

1.電控柴油機多功率輸出控制裝置，具有多路電阻轉換器、存儲器、比較器、門電路、油門踏板、接口電路、波段開關、發動機、邏輯開關，其特征是多路電阻轉換器(1)中5個電阻(R1～R5)及5個波段開關(SW1～SW5)串聯，多路電阻轉換器(1)中的第一個電阻(R1)通過信號輸入引腳(2)接至接口電路(3)；多路電阻轉換器(1)中的轉換頭接至接地引腳(4)，接口電路(3)的電壓輸出端口接入比較器(S)的信號輸入端口；比較器(S)輸出接至第二個邏輯開關(K2)控制位，接口電路(3)的電壓輸出端口接至“與”門電路(&)；油門踏板(5)的輸出信號亦接至“與”門電路(&)，“與”門電路(&)的輸出接至第一個邏輯開關(K1)控制位，比較器(S)的標準源輸入口接入第六個存儲器(M6)，發動機(6)轉速信號的輸出接至第一個存儲器(M1)，存儲器(M1)數據輸出至第一個邏輯開關(K1)，第二、第四、第五個存儲器(M2、M4、M5)的輸入端均與發動機(6)的轉速信號輸出端；第二、第四、第五個存儲器(M2、M4、M5)的輸出端分別接至第二個邏輯開關(K2)中相應的分線端，第三個存儲器(M3)的輸出端分別接至第一個邏輯開關(K1)中相應的分線端和第二個邏輯開關(K2)中相應的分線端，第一個邏輯開關(K1)的轉換頭接至第二個邏輯開關(K2)中相應的分線端。

2.按照權利要求1所述的電控柴油機多功率輸出控制裝置，其特征是所述5個電阻(R1～R5)及5個波段開關(SW1～SW5)的電阻阻值關系為：SW1＝R1；SW2＝R1+R2；SW3＝R1+R2+R3；SW4＝R1+R2+R3+R4；SW5＝R1+R2+R3+R4+R5。