[實用新型]一種汽車油箱安裝支架

無效

• 申請號: 201020104241.8
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN201597441U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 向杰;劉揚勝;張海清
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K15/067
• 分類號: B60K15/067
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，具體涉及一種汽車油箱安裝支架。

背景技術

汽車油箱安裝支架是整車安全法規考察的一個重要項目，直接與汽車油箱固定可靠性相關?，F有常見的一種汽車油箱安裝支架的整體近似“幾”字形，其前后未封閉，左右兩側底為向外延伸的搭接面。這種結構的汽車油箱安裝支架，支架僅承受拉伸力，且它與車體的接觸面積較小，自身承受的力不能有效的傳遞到車體上，加之，支架本身的強度不高，容易變形、受力不好，從而導致支架或與車體相連接的焊點容易發生開裂等現象，甚至出現油箱下掉，產生嚴重的安全事故。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車油箱安裝支架，它結構合理，承載能力強，抗變形能力強，能有效地防止支架本身斷裂和支架與車體連接部位開裂。

本實用新型所述的一種汽車油箱安裝支架，包括呈近似“扇形”的架體，在架體的中心設有一安裝孔，其特征在于：

一左搭接面設在架體的左上部，一左斜搭接面設在架體的左下部，并與左搭接面相連；

一右搭接面設在架體的右上部，一右斜搭接面設在架體的右下部，并與右搭接面相連；

一上搭接面設在架體的上部，并與左搭接面和右搭接面相連；

一下搭接面設在架體的下部，并與左斜搭接面和右斜搭接面相連。

所述的一種汽車油箱安裝支架，其所述的架體與左搭接面、左斜搭接面、右搭接面、右斜搭接面、上搭接面、下搭接面為一整體。

將油箱安裝支架的架體設計成四邊封閉結構，并采用四邊與車體相搭接形成一個完整的封閉結構，從而完全改變了支架的受力狀態。

本實用新型和現有技術相比具有以下優點：通過改變結構增加自身的結構強度，大大改變了支架本身承受的力；增加了與車身搭接面的數量及有效面積，使支架承受的油箱重力充分地分解到車體上，避免了應力集中，也避免了與車身連接部位出現開裂的現象發生。

附圖說明

圖1是現有汽車油箱安裝支架的結構示意圖。

圖2是現有汽車油箱安裝支架與后地板橫梁搭接示意圖。

圖3是本實用新型的結構示意圖。圖4本實用新型與后地板橫梁的搭接圖。

具體實施方式

參見圖1所示的現有油箱安裝支架，采用“幾”字形的結構，只考慮它本身的安裝、焊接和強度的要求，沒有考慮支架與車體焊接后，支架上承受的力很難有效的分解、傳遞到車體上；

圖2是現有汽車油箱安裝支架與后地板橫梁搭接示意圖，油箱安裝支架3它僅靠搭接面1、2與后地板橫梁4連接來承受油箱總成所產生的所有力，同時“幾”字形支架在沖壓時很容易回彈，且焊接和油箱裝配時很容易變形。

參見圖3所示的一種汽車油箱安裝支架，包括呈近似“扇形”的架體5，在架體的中心設有一安裝孔14；一左搭接面6設在架體5的左上部，一左斜搭接面8設在架體的左下部，并與左搭接面相連；一右搭接面7設在架體5的右上部，一右斜搭接面9設在架體的右下部，并與右搭接面相連；一上搭接面10設在架體5的上部，并與左搭接面6和右搭接面7相連；一下搭接面11設在架體5的下部，并與左斜搭接面8和右斜搭接面9相連。架體與左搭接面、左斜搭接面、右搭接面、右斜搭接面、上搭接面、下搭接面為一整體。

本實用新型改變了以往支架的結構，增加它與車體的搭接面積和搭接方式，采用了封閉的支架結構，這樣它的受力由原“幾”字形結構簡單承受的拉伸力變成拉伸力和剪切力的合力，它與車體接觸面積增加，也很容易將自身承受的力分解、傳遞到車體上，油箱安裝支架設計成封閉結構也容易控制回彈和避免零件變形。

參見圖4，本實用新型改變了現有油箱安裝支架的“幾”型結構，現將其設計成一個封閉的結構，它的左搭接面6、右搭接面7、上搭接面10、下搭接面11與后地板橫梁13焊接，并和后地板一起來承受油箱提供上下方向的拉伸力，斜搭接面8、右斜搭接面9與后地板橫梁13搭接來承受剪切方向的力(即承受剪切力)，這樣油箱提供的力，通過油箱安裝支架12有效分解成拉伸和剪切兩個方向，避免了原油箱安裝支架僅靠拉伸方向來承受。同時，油箱安裝支架通過與車體相搭接，形成了一個封閉的結構，增加了車體與支架的接觸面積，能很好的將支架上承受的力分解到車體上，降低了支架的負載，避免了支架與車體焊接部位出現應力集中現象發生。