[實用新型]重型汽車后雙橋支撐結構

無效

• 申請號: 201020102559.2
• 申請日: 2010-01-28
• 公開（公告）號: CN201604477U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 趙傳海
• 申請（專利權）人: 趙傳海
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

(一)技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車后雙橋支撐結構，屬于重型汽車零部件技術領域。

(二)背景技術

重型汽車后雙橋支撐一般包括軸承座、安裝在軸承座內的支撐軸、通過螺栓連接在軸端部的蓋板和位于軸承座與支撐軸之間的對稱設置的半球軸承，所述兩半球軸承之間設有隔套，此種存在以下問題：

1.結構復雜，且軸承容易損壞，成本高；

2.配合間隙要求高，加工不方便；

3.潤滑油選擇受限，增加了成本；

4.半球軸承承受軸向和徑向的力，螺栓易斷。

(三)發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種重型汽車后雙橋支撐結構，結構簡單、成本低且使用壽命高

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下措施來實現的：

一種重型汽車后雙橋支撐結構，包括軸承座、安裝在軸承座內的支撐軸和通過螺栓連接在支撐軸端部的蓋板，還包括設置在軸承座與支撐軸之間一個或兩個襯套，所述襯套與支撐軸之間設置有兩個套體，所述支撐軸與套體之間、襯套和軸承座之間及所述套體和襯套之間均為軸孔配合。

進一步地，所述襯套為兩個，襯套長度為軸承座長度的一半。

更進一步地，所述襯套一端為放置套體的凹腔，另一端為臺階狀的油腔。

本實用新型實施例中，所述支撐軸與套體之間為間隙配合。

本實用新型實施例中，所述軸承座和襯套之間為過渡配合。

本實用新型實施例中，所述套體和襯套之間為過盈配合。

本實用新型實施例中，所述襯套一端為放置套體的凹腔，另一端為臺階狀的油腔。

本實用新型實施例中，所述套體為青銅或銅合金材料，所述襯套為硬度大于HRC42的鋼材。

本實用新型的有益效果：

1.包括兩組對稱設置在軸承座與支撐軸之間的套體和襯套在不改變原代替軸承及隔套，成本低廉，不易損壞，且使用壽命高；

2.不需要調整配合間隙，裝配簡單，可選擇齒輪油潤滑成本低廉；

3.裝配維修速度快，省時2倍以上；

4.工作時支撐軸相對套體和襯套轉動，其他部件相對固定，不會損壞螺栓。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型選定實施例的各部件拆開結構示意圖。

圖中1、支撐軸，2、套體，3、襯套，3-1、凹腔，3-2、油腔，4、軸承座，5、蓋板。

(五)具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實用新型保護范圍。

如圖1所示一種重型汽車后雙橋支撐結構，包括軸承座4、安裝在軸承座內的支撐軸1和通過螺栓連接在支撐軸1端部的蓋板5，其還包括兩組對稱設置在軸承座4與支撐軸1之間的套體2和襯套3，所述支撐軸1與套體2之間、軸承座4和襯套3之間及所述套體2和襯套3之間均為軸孔配合，所述襯套3長度為軸承座4長度的一半。

本實用新型實施例中，所述支撐軸1與套體2之間為間隙配合。

本實用新型實施例中，所述軸承座4和襯套3之間為過渡配合。

本實用新型實施例中，所述套體2和襯套3之間為過盈配合。

本實用新型實施例中，所述襯套3一端為放置套體2的凹腔3-1，另一端為臺階狀的油腔3-2。

本實用新型實施例中，所述套體2為青銅或銅合金材料，所述襯套3為硬度大于HRC42的鋼材。

以上描述了本實用新型的基本原理及優點。本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型范圍的前提，本領域人員可以根據需要做許多變化和改進，如襯套3可以做成一體的性質，油腔3-2形狀可以根據需要變化，這些變化及改進應屬于本實用新型的保護范圍。本實用新型保護范圍應由所附的權利要求書及其等效物界定。