[實用新型]一種拉索連接裝置

有效

• 申請號: 201020102479.7
• 申請日: 2010-01-25
• 公開（公告）號: CN201606393U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 孫亮;程佰興;何煒
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16C1/14
• 分類號: F16C1/14
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及一種拉索連接裝置，適用于各種球頭拉索和塑料件的連接。

背景技術

現有的球頭拉索連接裝置如圖1和2所示，包括安裝部件1、拉索2和球頭3，卡槽包括第一側壁13和第二側壁14，球頭3卡入第一側壁13和第二側壁14之間，拉索2位于安裝部件的拉索安裝導槽中。由于卡槽的第一側壁13和第二側壁14的間距小于球頭直徑，間距一般為0.6至1.0倍的球頭直徑，通過卡槽第一側壁13和第二側壁14對球頭的夾持力來對球頭3進行固定，防止其竄動，但由于拉索的運動帶動球頭的運動，球頭可能會從卡槽中脫落，這種結構的固定效果較差。

另外，現有的安裝部件的拉索安裝導槽的間隙略大于拉索的線徑，沒有導向，該裝置存在如下問題：

1、拉索安裝到位之后，拉索容易從卡槽內松動、脫落。

2、由于球頭和卡槽一般為過盈設計，安裝時需要不斷施力將球頭拉到卡槽根部，導致安裝費力。

實用新型內容

為了克服現有球頭拉索連接裝置中的拉索容易從卡槽中脫落以及安裝費力等不足之處，本實用新型提供了一種拉索連接裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：所述裝置包括安裝部件、拉索和球頭，所述安裝部件包括卡槽和拉索安裝導槽，所述卡槽包括第一側壁和第二側壁，所述球頭固定于卡槽的第一側壁和第二側壁之間，拉索位于拉索安裝導槽中，拉索與球頭相連，所述卡槽的側壁上設有通孔。

所述通孔設于卡槽的第一側壁上。

所述通孔設于卡槽的第二側壁上。

所述卡槽的第一側壁和第二側壁上都設有通孔。

所述通孔的直徑是球頭直徑的0.1至0.9倍。

所述拉索安裝導槽上設有導向結構，拉索安裝導槽的間隙小于拉索的線徑。

所述導向結構成V形，其兩個面之間的導向角為10度至80度。

所述拉索安裝導槽的間隙為拉索線徑的0.1至1.0倍。

本實用新型提供的拉索連接裝置可以廣泛應用于各種球頭拉索和塑料件的連接，可以有效防止解鎖拉索脫出，安裝方便省力，并且拉索不易從卡槽中松動、脫落。

附圖說明

圖1現有球頭拉索連接裝置右視圖；

圖2現有球頭拉索連接裝置左視圖；

圖3是本實用新型一種實施方式的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖3中的球頭和拉索的結構示意圖；

圖6是圖3中的安裝結構示意圖；

圖7是本實用新型的另一種實施方式的拉索安裝導槽示意圖；

圖8是本實用新型的另一種實施方式的球頭和拉索的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型提供的拉索連接裝置作進一步詳細描述：

請參閱圖3-6，示出了本實用新型一種實施方式，該裝置包括安裝部件1、拉索2和球頭3，安裝部件1包括卡槽和拉索安裝導槽4，卡槽包括第一側壁13和第二側壁14，球頭3固定于卡槽的第一側壁13和第二側壁14之間，拉索2位于拉索安裝導槽4中，拉索2與球頭3相連，卡槽的側壁上設有通孔11。

優選地，通孔11設于卡槽的第一側壁13上或者第二側壁14上。也可以在卡槽的第一側壁13和第二側壁14上都設有通孔11。通過在卡槽側壁上增設通孔11，能牢固地將球頭3定位在卡槽的側壁之間，并防止球頭3在卡槽內發生竄動。而傳統的裝置由于沒有孔的定位作用，因此不能防止球頭竄動。當第一側壁13和第二側壁14上都設有通孔11時，球頭3的上下兩部分都卡在通孔11中，由于球頭3上下部分都由通孔11卡住，從而達到更好地固定效果。

優選地，通孔11的直徑是球頭3直徑的0.1至0.9倍，具體比例可以根據安裝結構的材料及具體結構而定?？ú蹅缺陂g距離小于球頭直徑，當球頭3安裝到卡槽后，球頭3一部分卡在通孔11中，由于通孔11的定位作用，從而達到防止球頭3竄動的目的。

優選地，拉索安裝導槽4上設有導向結構12，從而方便拉索2裝入拉索安裝導槽4中。

請參閱圖7和圖8，是本實用新型另一種實施方式的拉索安裝導槽以及球頭和拉索的示意圖，導向結構12位于拉索安裝導槽4上，拉索安裝導槽4的間隙s小于拉索的線徑d。拉索2通過導向結構12的導向，從而更方便地卡入拉索安裝導槽4中。

優選地，拉索安裝導槽4的間隙s為拉索2線徑d的0.1至1.0倍。由于借助導向結構12的導向功能，拉索安裝導槽4的間隙可以小于拉索線徑，當拉索線徑大于拉索安裝導槽4的間隙時，從而將拉索緊密安裝在拉索安裝導槽4中。