[實用新型]用于帶式輸送機的驅動裝置

無效

• 申請號: 201020102338.5
• 申請日: 2010-01-27
• 公開（公告）號: CN201665411U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 汪志偉
• 申請（專利權）人: 上海科大重工集團有限公司
• 主分類號: B65G23/24
• 分類號: B65G23/24;B65G23/26;B65G23/30
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本實用新型涉及一種輸送機械技術領域，具體地說，涉及的是一種用于帶式輸送機的驅動裝置。

背景技術

帶式輸送機由于具有長距離連續輸送、輸送量大、運行可靠、效率高與易于自動化等優點。因為帶有負載時，輸送機有極大的慣性。此時若起動，起動加速度越大，停車時，停車減速度越大，則輸送帶儲存的能量越大。釋放這些能量會對輸送機部件帶來大的應力，特別是發生諧波共振時，會帶來嚴重后果。

電機如果直接(或通過限矩型偶合器)驅動輸送機將產生很大的沖擊(硬起動)，對輸送機的可靠運行及壽命都影響很大，輸送帶的張力波的傳遞是需要時間的，對長距離輸送機而言，硬起動將使輸送帶帶張力來不及傳遞，造成傳動滾筒與膠帶間打滑，嚴重時，帶式輸送機將起動不起來；另外硬起動也是引起輸送帶損壞的主要原因，為此設計時，選取膠帶偏保守，大大提高了帶式輸送機的成本。其次對于長距離、大運量的大型帶式輸送機而言，一般都采用多電機驅動形式，多電機帶負載同時起動對電網沖擊很大，電網電壓會有較大幅度的下降，使得電機起動困難，這是以前的強力帶式輸送機起動過程中時常發生的情況。再者多電機驅動功率不平衡，常發生燒電機事故。相同牌號電機的特性曲線是不同的，尤其是國產電機的特性曲線相差更大，另外由于滾筒直徑的差別和傳動的誤差，也會使多臺電機的轉速不同步，功率不平衡。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術中存在的上述不足，提供了一種用于帶式輸送機的驅動裝置，考慮到重載起動時起動困難，瞬時沖擊大等因素，采用CST系統來實現輸送機軟起動，可消除硬起動時的危害，實現多機驅動的功率平衡，提高帶式輸送機運行的可靠性。

為實現以上目的，本實用新型提供了一種用于帶式輸送機的驅動裝置，包括電機、彈簧聯軸器、CST系統。電機輸出端連接彈簧聯軸器的一端，彈簧聯軸器的另一端連接CST系統的輸入端，CST系統的輸入端連接另一彈簧聯軸器，該彈簧聯軸器的另一端連接到傳動滾筒，傳動滾筒的旋轉使輸送帶運動。彈簧聯軸器采用美國FALK公司的蛇型彈簧聯軸器。

本實用新型采用上述的技術方案之后，CST驅動系統不僅能夠有效地對帶式輸送機的進行起動控制、并能隔離振動、減緩沖擊、防止動力過載、協調多機驅動時的功率平衡、減少對電網的沖擊電流等，而且對驅動系統的電機和減速器有效的保護，這就大大的提高了帶式輸送機的可靠性；采用蛇型彈簧聯軸器，它具有結構簡單、維修方便、拆裝容易、噪聲低、傳動功效損失小、使用壽命長的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例結構示意圖；

圖中：電機1、第一彈簧聯軸器2、CST系統3、第二彈簧聯軸器4、輸送帶5、傳動滾筒6。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，以下的描述僅用于理解本實用新型技術方案之用，不用于限定本實用新型的范圍。

本實用新型提供了一種用于帶式輸送機的驅動裝置，如圖1所示，在該實施例中，包括電機1、兩個彈簧聯軸器2、4、CST系統3。電機1輸出端連接第一彈簧聯軸器2的一端，第一彈簧聯軸器2的另一端連接CST系統3的輸入端，CST系統3的輸入端連接第二彈簧聯軸器4，該彈簧聯軸器4的另一端連接到傳動滾筒6，傳動滾筒6的旋轉使輸送帶5運動。

進一步的，所述電機1是驅動裝置的核心部件之一。目前進口電機價格太貴，而且更換、配件都不方便，國內電機完全能滿足使用要求，故選用國產電機，電壓為6000V。本實施例中可以采用三臺電動機驅動。

進一步的，所述彈簧聯軸器2、4均采用美國FALK公司的蛇型彈簧聯軸器，它具有結構簡單、維修方便、拆裝容易、噪聲低、傳動功效損失小、使用壽命長的特點。

進一步的，所述CST系統3是美國道奇公司專門為大型帶式輸送機配套的集減速、離合和調速于一體的傳動裝置，帶式輸送機上采用CST系統軟起動，就可消除硬起動時的危害。道奇CST系統由機械傳動系統、電液控制系統、風冷熱交換系統、油泵系統、冷卻控制系統等組成。