[實用新型]礦用電動輪自卸車車廂無效

申請號：	201020101953.4	申請日：	2010-01-22
公開（公告）號：	CN201677776U	公開（公告）日：	2010-12-22
發明（設計）人：	郭海華;趙建強;張強;張殿剛	申請（專利權）人：	三一重機有限公司
主分類號：	B60P1/64	分類號：	B60P1/64
代理公司：	蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103	代理人：	陶海鋒
地址：	215300 江蘇省昆***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	用電動輪卸車車廂
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種礦用自卸車，具體涉及一種礦用電動輪自卸車車廂。

背景技術

礦用自卸車從傳動方式上分為機械傳動礦用車和電動輪礦用車，由于機械傳動礦用車向大型化邁進有不小困難，于是電動輪得到發展，尤其在100t級以上的礦用車市場，電動輪自卸車占據了大部分份額。目前，在我國，重型礦用電動輪自卸車被廣泛應用于露天礦山，其裝載質量從108噸到300多噸不等。由于裝載能力的強大，大部分礦用電動輪自卸車的車廂整車寬度都要超出運輸車輛的寬度限制，因而無法整車運輸，需以分體的結構方式出廠，待運到礦山后再進行組焊。

現有技術中，電動輪自卸車車廂主要由底板、側板、前板和保護駕駛室頂部的前護板組成。大部分自卸車車廂出廠前分為三大組件：(1)左側板、左底板與左前板組焊部分；(2)右側板、右底板與右前板組焊部分；(3)前護板部分。以該三部分的分體結構運輸至目的地后，將第(1)部分中的所述左前板組焊部分與第(2)部分中的所述右前板組焊部分對接，然后將第(3)部分組焊于其上，完成整車車廂拼裝。

然而，以上述這種分體方式，在出廠前進行小組件焊接后，三大組件變形較大，因而在整車組焊時，第(1)、第(2)左右兩部分對接困難，定位、夾緊不易，難以保證整體外觀尺寸。同時，三大組件的分體方式，在運輸時占用空間較大，除了在寬度上比整車車廂小外，長度方向及高度方向都是一樣的，因而導致運輸效率低，運輸成本高。

發明內容

本實用新型目的是提供一種易于整車組焊，且運輸方便的礦用電動輪自卸車車廂。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種礦用電動輪自卸車車廂，包括底板、左、右側板、前板和保護駕駛室頂部的前護板，所述底板由左、右側兩塊子底板拼接構成，所述左側子底板與右側子底板相對側邊上分別設有連接法蘭，并經螺栓固定連接；所述左、右側板與所述底板之間、所述前板底邊與所述底板之間、所述前板頂邊與所述前護板之間分別設有復數個定位螺孔，經與每一所述定位螺孔對應的螺栓定位拼接各板。

上述技術方案中，將自卸車車廂分為左、右側板、前板、前護板、左、右側子底板六塊板體，出廠時以該六塊板體的分體形式運輸，到達使用地后進行組裝，組裝時，左、右側子底板經連接法蘭及螺栓固定連接成為底板，再由每一板體上都設有的定位螺孔，“所述左、右側板與所述底板之間、所述前板底邊與所述底板之間、所述前板頂邊與所述前護板之間”，通過對應的定位螺孔與螺栓的配合，將各個板體預拼接成為一整體的車廂結構，最后再進行組焊。由于采用各組件分體出廠運輸的方式，降低了運輸的難度及成本，而最為主要的是，通過定位螺孔與螺栓的預拼接，使各板體之間的相對位置得到固定，降低現場組焊對接的難度，使得整體車廂的外觀尺寸得到較好的控制。

上述技術方案中，所述左、右側板與底板之間設有復數個連接固定座，所述連接固定座由L型支架及兩片與L型支架內側兩壁連接的支撐肋構成，所述L型支架的一外側面與側板連接，另一外側面上設有螺孔，與所述底板上的定位螺孔相配合，經螺栓連接固定。

上述技術方案中，所述前護板與所述左、右側板的連接處分別設有一連接固定塊，所述連接固定塊上設有連接螺孔，經螺栓與左、右側板上對應處的螺孔連接。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有的優點是：

1、由于本實用新型由左、右側子底板、左、右側板、前板和前護板6塊板體分體構成，分體運輸，組焊前先通過定位螺孔與螺栓的配合預拼裝成整車車廂，然后焊接拼接處，由此降低現場組焊時對接的難度，整體車廂的外觀尺寸得到較好的控制，同時分體運輸更為方便，降低運輸成本；

2、由于本實用新型中的前板為整體結構，與以往左右對分的分體結構比較，整體的前板結構可增加整車的強度，提高載重能力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是圖1的組裝示意圖；

圖4是圖3中A處的局部放大圖；

圖5是圖3中B處的局部放大圖；

圖6是圖3中C處的局部放大圖；