[實(shí)用新型]一種可將壓縮機(jī)余隙內(nèi)高壓釋放的結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020101948.3
• 申請(qǐng)日: 2010-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN201574903U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁曉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海英范特冷暖設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/00
• 分類號(hào): F04B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于制冷壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及活塞、氣缸體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

活塞式制冷壓縮機(jī)是由機(jī)體、曲軸、缸蓋、閥板、連桿、活塞、電機(jī)、電機(jī)蓋、軸承座、底蓋等主要部件組成。由電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)連桿和活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng).缸面上安裝著閥板。閥板上帶有進(jìn)氣孔和排氣孔，在進(jìn)氣孔的下方裝有進(jìn)氣閥片，在排氣孔的上方裝有排氣閥片。當(dāng)活塞往下移動(dòng)時(shí)，排氣閥片由于受高壓的原因，自動(dòng)關(guān)閉。由于缸孔內(nèi)的壓力隨著活塞的下移而下降，當(dāng)缸孔內(nèi)的壓力小于進(jìn)氣壓力時(shí)，進(jìn)氣閥片自動(dòng)打開。活塞上移時(shí)，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力大于進(jìn)氣壓力時(shí)，進(jìn)氣閥片關(guān)閉。隨著內(nèi)壓力的進(jìn)一步增加，排氣閥片打開。這一過程循環(huán)往復(fù)。

影響制冷壓縮機(jī)效率的因素有三：1)進(jìn)排氣閥片的密封性如何；2)由排氣高壓引起的缸孔內(nèi)壁高溫，從而導(dǎo)致氣體的膨脹降低了密度，使得有效作功下降；3)余隙或稱殘留空間。其中最主要的因素是余隙。

所謂余隙是由下面5個(gè)部分組成：1)為了防止活塞不會(huì)直接撞擊閥板，兩者中間必須留有一定的空間；2)同樣的道理，對(duì)進(jìn)氣閥片的厚度，也必須在活塞與閥板之間，留有相應(yīng)的距離；3)因?yàn)榕艢忾y片在閥板的上方，兩個(gè)排氣孔及閥板的厚度也形成一定的余隙；4)為進(jìn)氣閥片開啟所留有的斜面及限位；5)活塞環(huán)外徑與活塞外徑差所形成的空間。由于每一種余隙存在的必然性，當(dāng)制冷壓縮機(jī)完成了壓縮行程后，這一余隙帶有高壓及高溫的制冷劑氣體。

當(dāng)活塞進(jìn)入進(jìn)氣行程時(shí)，必須等待內(nèi)部的壓力下降到低于進(jìn)氣壓力，才能把進(jìn)氣口的低壓氣體引入氣缸內(nèi)。所以帶有高溫與高壓的余隙把很大一部分作功行程給浪費(fèi)掉了。以三缸壓縮機(jī)為例：在不同的運(yùn)行工況下，即在高溫(壓縮比4-8)，中溫(壓縮比7-12)及低溫(壓縮比8-18)的運(yùn)行工況下，由于進(jìn)排氣高低壓所形成的壓縮比不同，余隙對(duì)效率的影響分別是：12-19％，16-28％，19-41％。壓縮比越大，對(duì)效率的影響越大。

常規(guī)的改進(jìn)方式有：1)在活塞頂端上加工出進(jìn)氣閥片的形狀及深度，由此極大地減少了由進(jìn)氣閥片厚度所產(chǎn)生的余隙；2)柄式閥及新型閥板來減少排氣孔引起的余隙。這些方法在一定程度上減小了余隙，提高了壓縮機(jī)的效率，但是并沒有從根本上解決問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決余隙影響制冷壓縮機(jī)效率的問題，提出一種將余隙內(nèi)的高壓在瞬間釋放掉的全新技術(shù)方案。

一種可將制冷壓縮機(jī)余隙內(nèi)高壓釋放的結(jié)構(gòu)，它包括氣缸體、活塞和位于活塞上面的閥板，其特殊之處是在氣缸壁上設(shè)有自上而下的縱向泄壓凹槽，或者在氣缸體上設(shè)有平行于氣缸體軸線的泄壓縱向孔，在氣缸體內(nèi)設(shè)有與泄壓縱向孔相通的泄壓橫向孔，在活塞上設(shè)有連通活塞外面與內(nèi)腔的排氣孔。

上述縱向泄壓凹槽可以有兩個(gè)，分別設(shè)在氣缸與進(jìn)氣閥片兩個(gè)限位平臺(tái)的相交處。縱向泄壓凹槽的長度，即從缸體端面伸向氣缸孔內(nèi)的深度要適宜，既要保證壓縮行程完成時(shí)余隙內(nèi)的高壓在短時(shí)間內(nèi)被完全釋放，又要防止活塞在未完成壓縮行程的情況下將余隙內(nèi)的高壓釋放，損失正常作功。活塞上的排氣孔可以有兩個(gè)，或者多個(gè)。

當(dāng)壓縮行程完成時(shí)，活塞上的排氣孔與吸氣閥片限位處的缸壁上的泄壓凹槽形成一個(gè)通路，余隙腔與低壓腔相通，于是余隙內(nèi)的高壓在瞬間被釋放掉。余隙腔內(nèi)的壓力與低壓腔即進(jìn)氣腔壓力相等。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)。

1)余隙中沒有了高壓，余隙對(duì)效率的影響就被控制到了2％，從而極大地提高了壓縮機(jī)的效率。

2)沒有了高壓，高溫也會(huì)自然下降，從而提高了吸氣過程的氣體密度，也達(dá)到了提高效率的目的。

3)高壓被排到壓縮機(jī)內(nèi)腔，使得內(nèi)腔的壓力有相應(yīng)有所提高，從而也提高了進(jìn)氣壓力，這對(duì)系統(tǒng)能力的提高是有極大的正面作用。

4)因?yàn)楦邏菏钱a(chǎn)生噪聲的主要原因之一.沒有了高壓，壓縮機(jī)的噪聲也因而下降。

5)能防止由于誤操作而使制冷壓縮機(jī)產(chǎn)生的液擊。

附圖說明：

圖1為實(shí)施例1壓縮行程即將完成時(shí)A-A剖視圖、其中活塞部份未剖，圖2為拆去閥板后的俯視圖，圖3為B-B剖視圖，圖4為局部放大圖C，圖5為實(shí)施例2的B-B剖視圖，圖6為局部放大圖D。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1