[實(shí)用新型]舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反轉(zhuǎn)止推裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020101031.3
• 申請(qǐng)日: 2010-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201678035U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州百勝動(dòng)力機(jī)器有限公司
• 主分類號(hào): B63H20/00
• 分類號(hào): B63H20/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反轉(zhuǎn)止推裝置。

背景技術(shù)

舷外機(jī)在工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率通過(guò)安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪向下傳遞到安裝在齒輪箱的擋位齒輪上，擋位齒輪與螺旋槳軸嚙合，螺旋槳軸帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生推力。在這一功率傳遞過(guò)程中，擋位齒輪會(huì)對(duì)主動(dòng)齒輪一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力會(huì)影響功率傳遞效率。由于主動(dòng)齒輪齒型為螺旋傘齒輪，驅(qū)動(dòng)軸正轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力與驅(qū)動(dòng)軸反轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力方向相反，傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)無(wú)法解決驅(qū)動(dòng)軸的正反運(yùn)轉(zhuǎn)，通常采用布置一對(duì)擋位齒輪和離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)螺旋槳軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。

為了減小功率傳遞過(guò)程中的摩擦阻力，提高功率傳遞效率，減小噪聲，在水下裝置殼體中布置有數(shù)個(gè)軸承用于減小摩擦阻力；在螺旋槳軸軸線位置布置有兩個(gè)軸承，其中一個(gè)軸承壓裝在水下裝置殼體上，另一個(gè)壓裝在水下裝置殼體蓋上，擋位齒輪安裝在這兩個(gè)軸承上，實(shí)現(xiàn)減小擋位齒輪旋轉(zhuǎn)摩擦力的目的；在驅(qū)動(dòng)軸線軸位置，串列布置兩個(gè)軸承，實(shí)現(xiàn)減小驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)摩擦力的目的。另外，驅(qū)動(dòng)軸是通過(guò)安裝在驅(qū)動(dòng)軸頂端的主動(dòng)齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳遞到擋位齒輪的，主動(dòng)齒輪與擋位齒輪嚙合，主動(dòng)齒輪齒型為螺旋傘齒輪，其工作時(shí)的摩擦阻力和噪聲受到齒輪側(cè)隙的影響。在功率傳遞過(guò)程中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸正轉(zhuǎn)時(shí)，擋位齒輪會(huì)對(duì)主動(dòng)齒輪產(chǎn)生一個(gè)向下拉的作用力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸反轉(zhuǎn)時(shí)，擋位齒輪會(huì)對(duì)主動(dòng)齒輪產(chǎn)生一個(gè)向上推的作用力，這兩個(gè)作用力都會(huì)影響到主動(dòng)齒輪和擋位齒輪的相對(duì)位置，從而影響到齒輪側(cè)隙的大小。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是：提供一種舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反運(yùn)轉(zhuǎn)的止推裝置，該裝置中的上擋軸承和平面軸承均為止推軸承，通過(guò)止推軸承控制齒輪側(cè)隙的大小，從而解決驅(qū)動(dòng)軸正反運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主動(dòng)螺旋齒輪的相反的軸向反作用力的受力問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反轉(zhuǎn)止推裝置，包括通過(guò)上擋軸承和下?lián)踺S承垂直安裝在水下裝置殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的下端安裝有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與水下裝置殼體之間裝有平面軸承，所述上擋軸承與平面軸承均為止推軸承。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：一種舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反轉(zhuǎn)止推裝置，包括通過(guò)上擋軸承和下?lián)踺S承垂直安裝在水下裝置殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的下端安裝有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與水下裝置殼體之間裝有平面軸承，所述上擋軸承與平面軸承均為止推軸承；所述上擋軸承下方的水下裝置殼體上設(shè)有臺(tái)階，臺(tái)階與上擋軸承之間設(shè)有填隙片，所述平面軸承與主動(dòng)齒輪之間設(shè)有填隙片。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實(shí)用新型在水下裝置殼體上的驅(qū)動(dòng)軸軸線位置的軸承中遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪的上擋軸承采用止推軸承，由止推軸承配合填隙片來(lái)控制齒輪側(cè)隙的大小，實(shí)現(xiàn)減小摩擦阻力的目的。

2.本實(shí)用新型中主動(dòng)齒輪與水下裝置殼體之間的平面軸承采用止推軸承，由止推軸承配合填隙片來(lái)控制齒輪側(cè)隙的大小，實(shí)現(xiàn)減小摩擦阻力的目的。

3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，解決了雙向受力問(wèn)題，能有效提高功率傳遞效率，減小噪音。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1上擋軸承；2下?lián)踺S承；3水下裝置殼體；4驅(qū)動(dòng)軸；5主動(dòng)齒輪；6臺(tái)階；7填隙片；8平面軸承；9填隙片；10擋位齒輪；11墊片。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1所示，一種舷外機(jī)驅(qū)動(dòng)軸正反轉(zhuǎn)止推裝置，包括通過(guò)上擋軸承1和下?lián)踺S承2垂直安裝在水下裝置殼體3內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸4，驅(qū)動(dòng)軸4的下端安裝有主動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪5與水下裝置殼體3之間裝有平面軸承8，其中所述上擋軸承1和平面軸承8均為止推軸承，上擋軸承1下方的水下裝置殼體3上設(shè)有臺(tái)階6，臺(tái)階6與上擋軸承1之間設(shè)有填隙片9，平面軸承8主動(dòng)齒輪5之間設(shè)有填隙片7。

上述主動(dòng)齒輪5為螺旋傘齒輪，驅(qū)動(dòng)軸4是通過(guò)安裝在驅(qū)動(dòng)軸4端部的主動(dòng)齒輪5將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳遞到擋位齒輪10的，在功率傳遞過(guò)程中，為了避免擋位齒輪10對(duì)主動(dòng)齒輪5產(chǎn)生的作用力影響到齒輪側(cè)隙的大小，本?實(shí)用新型中上擋軸承1及平面軸承8都采用了止推軸承，由止推軸承配合填隙片7、9來(lái)控制齒輪側(cè)隙的大小，實(shí)現(xiàn)減小摩擦阻力的目的。

上述驅(qū)動(dòng)軸可在平面軸承8上方設(shè)置不同厚度的墊片11，以滿足不同裝配需求。

本實(shí)用新型解決了主動(dòng)齒輪正反轉(zhuǎn)時(shí)的受力問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，能有效提高功率傳遞效率，減小噪音。