[實用新型]三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020101028.1
• 申請日: 2010-01-25
• 公開（公告）號: CN201647027U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周明強(qiáng);周詳安;劉引;孫赫祥;王楓;向昭潔;向和平;陳丹
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶建設(shè)摩托車股份有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;張先蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種新型的三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，一般是如下結(jié)構(gòu)：包括前輪轂和穿過前輪轂中部的前輪軸，前輪軸和前輪轂之間通過軸承連接并支撐，前輪軸兩端設(shè)置有左前搖臂和右前搖臂，左前搖臂和右前搖臂通過減震器與轉(zhuǎn)向連接板連接。車輛行駛過程中需轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向手把，經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)向連接板轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過前輪軸帶動前輪轂轉(zhuǎn)動。這種現(xiàn)有的三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時是先轉(zhuǎn)動前輪軸，再靠前輪軸帶動前輪轂轉(zhuǎn)動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，具有操作靈敏度低的缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種操作靈敏度高的三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使其具有操作省力的特點(diǎn)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案：

一種三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪轂和穿過前輪轂中部的前輪軸，前輪軸兩端設(shè)置有左前搖臂和右前搖臂，其特點(diǎn)在于還包括左制動器安裝座、右制動器安裝座、連接座；所述左制動器安裝座、右制動器安裝座左右對稱地套設(shè)在前輪軸和前輪轂之間，左制動器安裝座、右制動器安裝座與前輪轂之間通過軸承連接并支撐，左制動器安裝座、右制動器安裝座與穿設(shè)于其中心孔內(nèi)部的前輪軸之間留有轉(zhuǎn)動間隙；所述連接座設(shè)置于左制動器安裝座和右制動器安裝座之間，并靠螺釘使三者固連為一體；前輪軸中部豎直設(shè)置有安裝孔，所述連接座上具有一穿過該安裝孔的連接軸，連接軸與安裝孔之間靠錐度軸承配合；所述左制動器安裝座或右制動器安裝座上固定設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉板。

作為優(yōu)化，為了使機(jī)構(gòu)傳動更穩(wěn)定，所述前輪軸兩端還固定設(shè)置有左制動拉板和右制動拉板，左制動拉板和右制動拉板用于與車架固連，所述左前搖臂和右前搖臂與前輪軸之間通過前輪軸軸承連接并支撐。

安裝時，轉(zhuǎn)向拉板通過傳動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向手把連接，傳動機(jī)構(gòu)可以直接是一根轉(zhuǎn)向軸；左前搖臂和右前搖臂通過減震器與車架連接，前輪軸軸承用于緩解行使過程中減震器行程引起的搖臂和前輪軸之間的旋轉(zhuǎn)；左制動拉板和右制動拉板用于與車架固連，起到防止前輪軸轉(zhuǎn)動的作用。當(dāng)車輛行駛須轉(zhuǎn)動時，操縱轉(zhuǎn)向手把，運(yùn)動經(jīng)轉(zhuǎn)向軸傳遞到轉(zhuǎn)向拉板，轉(zhuǎn)向拉板可帶動固連為一體的左制動器安裝座、連接座、右制動器安裝座一起轉(zhuǎn)動，連接座上的連接軸通過錐度軸承實現(xiàn)與前輪軸之間的轉(zhuǎn)動配合，故轉(zhuǎn)向時前輪軸保持靜止。由工作過程可知，前述技術(shù)方案中所述左制動器安裝座、右制動器安裝座與穿設(shè)于其中心孔內(nèi)部的前輪軸之間留有轉(zhuǎn)動間隙；所述“轉(zhuǎn)動間隙”概念的意思是指該間隙的大小需使得前輪在設(shè)計轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動時，不會因中心孔孔壁與前輪軸之間的干涉而影響轉(zhuǎn)動。

綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型開創(chuàng)性地提供了一種結(jié)構(gòu)和傳動原理均完全不同于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的新型三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其使用時車輛轉(zhuǎn)向過程中，傳動無需經(jīng)過前輪軸即可到達(dá)前輪并令其轉(zhuǎn)動，大大提高了機(jī)構(gòu)動作的靈敏度，具有操作靈活、省力的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實施時，如圖1、圖2所示，一種三輪摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前輪轂19和穿過前輪轂19中部的前輪軸6，前輪軸6兩端設(shè)置有左前搖臂5和右前搖臂18，所述左前搖臂5和右前搖臂18與前輪軸6之間通過前輪軸軸承4、17連接并支撐；還包括左制動器安裝座7、右制動器安裝座11、連接座20；所述左制動器安裝座7、右制動器安裝座11左右對稱地套設(shè)在前輪軸6和前輪轂19之間，左制動器安裝座7、右制動器安裝座11與前輪轂19之間通過軸承8、10連接并支撐，左制動器安裝座7、右制動器安裝座11與穿設(shè)于其中心孔內(nèi)部的前輪軸6之間留有轉(zhuǎn)動間隙；所述連接座20設(shè)置于左制動器安裝座7和右制動器安裝座11之間，并靠螺釘21使三者固連為一體；前輪軸6中部豎直設(shè)置有安裝孔，所述連接座20上具有一穿過該安裝孔的連接軸25，連接軸25與安裝孔之間靠兩個錐度軸承22、23配合；所述右制動器安裝座11上固定設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉板13。當(dāng)然，具體實施時，所述轉(zhuǎn)向拉板也可以設(shè)置在左制動器安裝座7上，所述錐度軸承22、23也可以替換為其它類型可承受較大軸向力的軸承。另外，為了使機(jī)構(gòu)傳動更穩(wěn)定，所述前輪軸6兩端還固定設(shè)置有左制動拉板2和右制動拉板14，左制動拉板2和右制動拉板14用于與車架固連。