[實用新型]一種疲勞駕駛報警系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020100619.7
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN201616167U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張強
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G08B21/06
• 分類號: G08B21/06
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車的安全裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及，每年因交通事故造成的傷亡人數(shù)也越來越高。安全行車取決于多方面的因素，除車況、路況等自然因素外，起決定作用的是駕駛員駕駛車輛的能力，即駕駛員的反應(yīng)速度、注意力和操作的準(zhǔn)確性，人體疲勞后會導(dǎo)致其駕駛能力大大降低，容易發(fā)生行車危險。據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，由疲勞駕駛所造成的占50％以上。

目前市場出現(xiàn)了一些疲勞駕駛報警系統(tǒng)，但都是單獨的一套系統(tǒng)，只是通過采集駕駛員的一些生理特征來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，如對駕駛員眼瞼閃動頻率、閉合時間乃至眼球轉(zhuǎn)動、瞳孔收擴進行動態(tài)監(jiān)測(專利200710010629，“駕駛員疲勞檢測報警器”)，或者對駕駛員的坐姿進行監(jiān)測(專利200710012186，“機動車防疲勞駕駛自動報警保護系統(tǒng)”)，這些報警系統(tǒng)技術(shù)復(fù)雜，判斷容易出現(xiàn)誤差，另外也沒有與整車集成在一起，無法根據(jù)車輛的實際情況做出合理、正確的判斷，因此使用效果并不好。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡單，判斷準(zhǔn)確，并能夠根據(jù)車輛的實際情況進行有效示警的疲勞駕駛報警系統(tǒng)。

本實用新型的疲勞駕駛報警系統(tǒng)包括中央處理單元、駕駛員狀態(tài)采集單元和報警單元，關(guān)鍵在于還包括車速信息采集單元，所述中央處理單元分別與駕駛員狀態(tài)采集單元、報警單元和車速信息采集單元相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元為安裝在汽車方向盤上的方向盤握力傳感器。

上述中央處理單元可以采用汽車的車身控制器。中央處理單元在車速超過預(yù)定速度后，就開始實時檢測方向盤握力傳感器的握力信息，若握力值小于預(yù)定值，則中央處理單元向報警單元發(fā)出命令，控制報警單元發(fā)出提示信息，警示駕駛員，直到方向盤握力傳感器的握力值大于預(yù)定值后才停止報警；若車速低于預(yù)定速度，則中央處理單元不對方向盤握力傳感器進行檢測，以防止出現(xiàn)誤報警的情況。當(dāng)駕駛員疲勞時，握持方向盤的力會小很多，根據(jù)這個原理來判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)更加準(zhǔn)確，另外，將車速信號與是否報警聯(lián)系起來，無需在車速較低，不會發(fā)生危險的時候進行檢測，減少中央處理器的工作負擔(dān)，還可以有效減少誤報警的次數(shù)。

所述方向盤握力傳感器為多個，并均勻分布于方向盤上，以方便采集駕駛員的握力信息。中央處理單元綜合所有的方向盤握力傳感器的握力信息，只有當(dāng)所有的方向盤握力傳感器的握力信息均小于預(yù)定值時，才會判斷駕駛員已處于疲勞駕駛狀態(tài)，進行報警。所述方向盤握力傳感器為壓力傳感器，安裝于方向盤內(nèi)部或外部均可。

所述車速信息采集單元為汽車的ABS系統(tǒng)。

所述報警單元為汽車的儀表和/或蜂鳴器，可以利用文字、燈光或者蜂鳴聲等多種形式發(fā)出警報，確保能有效地提醒駕駛員，保證行車安全。

本實用新型的疲勞駕駛報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，控制可靠，對現(xiàn)有系統(tǒng)改動較少，比較容易實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本實用新型的疲勞駕駛報警系統(tǒng)的原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的疲勞駕駛報警系統(tǒng)包括中央處理單元1、駕駛員狀態(tài)采集單元2、車速信息采集單元3和報警單元，所述中央處理單元1分別與駕駛員狀態(tài)采集單元2、報警單元和車速信息采集單元3相連；所述駕駛員狀態(tài)采集單元2為安裝在汽車方向盤上的多個方向盤握力傳感器，所述報警單元為汽車的儀表4和蜂鳴器5，所述車速信息采集單元3為汽車的ABS系統(tǒng)，所述中央處理單元1為汽車的車身控制器。

所述中央處理單元1通過CAN總線與車速信息采集單元3相連。

車速信息采集單元3將車速信息發(fā)送給中央處理單元1，在車速超過預(yù)定速度后，中央處理單元1就開始實時檢測方向盤握力傳感器的握力信息，若握力值小于預(yù)定值，則中央處理單元1向儀表4和蜂鳴器5發(fā)出命令，控制儀表4和蜂鳴器5發(fā)出提示信息，警示駕駛員，直到方向盤握力傳感器的握力值大于預(yù)定值后才停止報警；若車速低于預(yù)定速度，則中央處理單元1不對方向盤握力傳感器進行檢測，以防止出現(xiàn)誤報警的情況。