[實用新型]一種智能交通控制器

無效

• 申請號: 201020100292.3
• 申請日: 2010-01-21
• 公開（公告）號: CN201629048U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 周力;江明;凌有鑄;唐詩忠;王冠凌;徐曉光;李煒;趙凱;段登;高文根;孫泗洲;海濤
• 申請（專利權）人: 安徽工程科技學院
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及交通控制技術領域，特別涉及一種智能交通控制器。

背景技術

目前國內的路口交通控制器大多采用8/16位的單片機作為處理器，運算處理能力有限，無法滿足智能交通控制對于交通控制器的要求；而對于那些基于工控機的交通控制器，雖然在運算處理能力和通訊手段上符合要求，但由于工控機都是按通用計算機標準設計，并非專門針對交通信號控制機應用設計，該類信號機硬件結構復雜且很多功能并不需要，成本也高，不太適合大面積的推廣。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種能夠降低路口車輛停車延誤時間，提高路口通行能力，實現多相位信號燈智能控制的智能交通控制器。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種智能交通控制器，包括交通信息采集器、ARM9處理器和信號放大器，所述的交通信息采集器將采集的信號傳輸到ARM9處理器的輸入端，所述的ARM9處理器通過網絡接口與上位機進行通訊，所述的ARM9處理器將處理后的信號傳輸到信號放大器的輸入端，經放大后傳輸到交通信號指示燈。

所述的上位機采用PC機。

所述的ARM9處理器的型號為S3C-2440A。

所述的交通信息采集器采用環形線圈。

本實用新型采用上述結構，具有以下優點：1、提高了路口的通行能力和交通效率，減少了車流的交通延誤和停車率；2、降低了路口車輛的停車延誤時間，對改善整個城市交通狀況、緩解交通擁擠起到很好的作用；3、可減少交通事故，減少土地的占有率，節約能源。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中交通信號指示燈的信號相位的主相位到輔相位的相位轉換圖；

在圖1中，1、交通信息采集器；2、ARM9處理器；3、信號放大器；4、上位機；5、交通信號指示燈。

具體實施方式

如圖1所示一種智能交通控制器，包括交通信息采集器1、ARM9處理器2和信號放大器3，交通信息采集器1采用環形線圈，交通信息采集器1實時采集車流量、車流速度等路況信息，交通信息采集器1將采集的信號傳輸到ARM9處理器2的輸入端，ARM9處理器2通過網絡接口與上位機4進行通訊，上位機4采用PC機。ARM9處理器2的型號為S3C-2440A，對ARM9處理器2進行編程。ARM9處理器2將采集的信號處理并傳輸到PC機，PC機處理信號后控制ARM9處理器2，ARM9處理器2將處理后的信號傳輸到信號放大器3的輸入端，經放大后傳輸到交通信號指示燈5，以控制交通信號指示燈5。本實用新型將路口的信號相位分為主信號相位和輔信號相位，其中，主信號相位為東西向直行、東西向左轉加右行、南北向直行、南北向左轉加右行。圖2所示為主相位到輔相位的相位轉換圖，圖中相位a、d、c、d為主相位，相位e、f、g、h為輔相位。一般情況下，控制信號在主相位a、b、c和d之間進行轉換，但根據交通流的實時需要也可以轉換到輔相位。當主相位a執行完畢后，控制系統將同時進行相位b、e、f轉換條件的模糊判斷。一般情況下，系統將會直接將相位轉換到主相位b，但當系統發現滿足輔相位e或f的觸發條件時，系統將會選擇該相位，待執行完畢后直接轉換到主相位b，周期性的進行交通信號指示燈5的智能控制。同理，從主相位c向主相位d轉換時，當系統發現滿足輔相位g或h的觸發條件時，系統將會選擇該相位，待執行完畢后直接轉換到主相位d。整個過程實現了該系統根據路口停車道前的車隊長度和各相位換相的要求，采用模糊控制的算法，通過主相位和輔相位的自動選擇，實現擬人化的多相位信號燈智能控制。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。