[實用新型]一種往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺

無效

• 申請號: 201020056434.0
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN201607322U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 黎月華
• 申請（專利權）人: 深圳市富洋密封件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 李新林

技術領域：

本實用新型涉及一種液壓密封圈試驗臺，特別是一種往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺。

背景技術：

針對高質量、高性能的液壓密封圈(如改性的熱塑性聚氨酯密封圈)，沒有在其適用條件下進行液壓活塞桿密封圈的摩擦力(包括啟動摩擦力、運行摩擦力，密封圈唇口的磨損速度)、液壓活塞桿密封圈低壓時(運行30萬次)漏油量、檢驗液壓活塞桿密封圈的結構設計(產品的尺寸及公差)、內在質量(材料的分子結構)、工藝流程是否合理、液壓活塞桿密封圈唇口的使用壽命等進行綜合測試的密封圈試驗臺，就無法進一步通過研發提高液壓密封圈耐溫耐壓性能、往復運動壽命等。

發明內容：

本實用新型的目的是為進一步通過研發提高液壓密封圈耐溫耐壓性能、往復運動壽命而發明的一種針對高質量、高性能的液壓密封圈進行綜合測試的往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺。

本實用新型是通過以下技術手段來實現的：

本實用新型的一種往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺，由動力油缸、試驗油缸兩套液壓系統組成，動力油缸活塞桿與試驗油缸活塞桿通過一個測力傳感器連接。所述的動力油缸采用活塞桿運動速度可調控的往復式動力油缸；所述的試驗油缸缸體上設有溫度傳感器、壓力傳感器、冷水環、進油孔、回油孔及端蓋，溫度傳感器和壓力傳感器安裝在缸體的傳感器安裝座上，冷水環貼靠在缸體外表面上，端蓋固定連接在缸體兩端；所述的試驗油缸的活塞桿上安裝有密封圈溝槽座、導向環安裝座；所述的動力油缸活塞桿與試驗油缸活塞桿之間設有測力傳感器；所述的進油孔、回油孔相對設在試驗油缸中部并與缸體內腔相通；進油口設在試驗油缸的底部，出油口設在試驗油缸的頂部。壓力傳感器和溫度傳感器設在試驗油缸的左右兩側。所述的端蓋設置有泄露口；所述的端蓋的泄漏帶外側設有防塵密封圈，端蓋泄露口下端設有測量容器。

本實用新型的一種往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺，可以進行活塞桿液壓密封圈的如下項目測試：

(1)液壓活塞桿密封圈的摩擦力。包括啟動摩擦力、運行摩擦力，密封圈唇口的磨損速度。

(2)液壓活塞桿密封圈低壓時漏油多少(運行30萬次)。檢驗了液壓活塞桿密封圈的結構設計是否合理。

(3)液壓活塞桿密封圈內、外唇口的使用壽命。

(4)檢驗了液壓活塞桿密封圈的內在質量、工藝流程是否合理，產品的尺寸及公差是否合理，材料的分子結構是否達到合理的要求。

附圖說明：

圖1為往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型進一步闡述。

根據圖1，本實用新型的一種往復運動液壓聚氨酯密封圈試驗臺，由動力油缸15、試驗油缸7兩套液壓系統組成，動力油缸15活塞桿與試驗油缸活塞桿13通過一個測力傳感器14連接。動力油缸15采用活塞桿運動速度可調控的往復式動力油缸；試驗油缸7缸體上設有溫度傳感器、壓力傳感器、冷水環8、進油孔16、設置在進油孔16相對面得回油孔及端蓋1，溫度傳感器和壓力傳感器分別安裝在缸體7的熱電偶安裝座9及壓力傳感器安裝口10上，冷水環8貼靠在缸體7外表面上，端蓋1固定連接在缸體7兩端；試驗油缸活塞桿13上安裝有密封圈溝槽座4、導向環安裝座6；動力油缸15活塞桿與試驗油缸活塞桿13之間設有測力傳感器14；進油口16設在試驗油缸7的底部，出油口16設在試驗油缸7的頂部并與缸體7內腔相通。熱電偶安裝座9及壓力傳感器安裝口10相對設在試驗油缸7左右兩側。端蓋1設置有泄露口3；端蓋1的泄露帶外側設有防塵密封圈2，端蓋泄露口3下端設有測量容器11。

應用時，將待測試的兩個液壓密封圈12安裝在試驗油缸7內的活塞桿13兩端的密封圈溝槽座4的溝槽里，并用墊圈5封擋住，墊圈5的另一面設有導向環安裝座6。

動力控制液壓系統啟動時，活塞桿按照一定的速度帶動實驗活塞桿7開始運動。測力傳感器14測試啟動摩擦力(包括兩個Y型液壓密封圈12、兩個Y型塵封2、兩個支承環共同產生的摩擦力)，此時記錄下啟動摩擦力數據。動力油缸15、試驗油缸7兩個液壓系統同時開始工作，可測試并記錄到三個摩擦力(啟動摩擦力、進程摩擦力、回程摩擦力)數據。

將動力油缸15活塞桿的工作速度調到預定值，做往復運動1小時，屆時記錄一個啟動摩擦力，一組運動摩擦力數據。試驗油缸7的壓力調到預定值，恒壓連續工作1小時。

試驗油缸7控制系統開始工作后，停止動力油缸15控制液壓系統的工作。在停止動力油缸15的往復運動后，保持試驗油缸7的工作壓力達到上述預定值，且連續24小時工作，不停止，其目的在于加速試驗密封圈12的整體老化速度。