[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋進(jìn)氣結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020055359.6
• 申請(qǐng)日: 2010-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN201650481U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝賢春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶宗申汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/42
• 分類號(hào): F02F1/42
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;張先蕓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣歧管處的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，一種型號(hào)368Q的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸蓋進(jìn)氣處結(jié)構(gòu)為，采用將進(jìn)氣歧管直接連接在氣缸蓋上，進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間采用密封墊密封并采用螺栓或螺柱固緊。進(jìn)氣歧管另一端連接在化油器上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與氣缸蓋為兩個(gè)獨(dú)立制作的構(gòu)件，裝配時(shí)是采用螺柱連接，故很多時(shí)候在裝配好后會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣歧管的氣道與氣缸蓋上的氣道之間不能完全對(duì)應(yīng)，造成進(jìn)氣不暢通，進(jìn)氣效率不高。同時(shí)，在本領(lǐng)域中采用性能更好的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)替代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)已成為趨勢(shì)，而這種現(xiàn)有的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)為原化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)上的設(shè)計(jì)，其氣歧管及化油器與曲軸箱體之間的空間受限，難以布置檢測(cè)氣道壓力等氣道參數(shù)的傳感器，故不適宜用于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種進(jìn)氣效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，同時(shí)使其適宜用于電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋和進(jìn)氣歧管，其特點(diǎn)在于所述氣缸蓋和進(jìn)氣歧管之間還設(shè)置有過渡連接板，該過渡連接板內(nèi)部匹配地設(shè)置有連通于氣缸蓋進(jìn)氣口與進(jìn)氣歧管之間的氣道。進(jìn)一步地，為保證密封性，在過渡連接板與氣缸蓋和進(jìn)氣歧管之間均設(shè)置有密封墊。

本實(shí)用新型中采用了過渡連接板，過渡連接板左端氣道口做為與進(jìn)氣歧管氣道完全匹配的形式，過渡連接板右端氣道口做為與氣缸蓋進(jìn)氣口完全匹配的形式，這樣就對(duì)原本的錯(cuò)位進(jìn)行了調(diào)整，使其進(jìn)氣順暢，提高了進(jìn)氣效率。同時(shí)，改進(jìn)后的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)非常適宜于在電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用，因?yàn)檫@種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)通過過渡連接板增長(zhǎng)了氣缸蓋和進(jìn)氣歧管之間空間距離，這樣就可以很方便地在新增的過渡連接板上設(shè)置傳感器對(duì)進(jìn)氣壓力等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，傳感器再將信號(hào)傳至ECU電控單元進(jìn)行計(jì)算、分析、對(duì)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。這樣，只需在原進(jìn)氣結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)一塊過渡連接板即可使其適用于改進(jìn)后的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，故無(wú)需就整個(gè)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)重新開模，節(jié)約了制造成本。同時(shí)，過渡連接板可以單獨(dú)生產(chǎn)，加工工藝簡(jiǎn)單可行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工便宜的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中過渡連接板側(cè)視圖。

圖中，1為化油器，2為進(jìn)氣歧管，3為密封墊，4為螺柱，5為氣缸蓋，6為曲軸箱體，7為過渡連接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋5和進(jìn)氣歧管2，氣缸蓋5下端為曲軸箱體6，進(jìn)氣歧管2另一端連接化油器1，所述氣缸蓋5和進(jìn)氣歧管2之間還設(shè)置有過渡連接板7，該過渡連接板7內(nèi)部匹配地設(shè)置有連通于氣缸蓋5進(jìn)氣口與進(jìn)氣歧管2之間的氣道。所述匹配是指氣道的數(shù)量和大小均與兩端一致，且過渡連接板7左端氣道口與進(jìn)氣歧管2氣道完全匹配、過渡連接板7右端氣道口與氣缸蓋5進(jìn)氣口完全匹配。過渡連接板7兩端與進(jìn)氣歧管2端面和氣缸蓋5端面之間分別設(shè)置有密封墊3以保證氣密性，裝配時(shí)采用螺柱4使三者之間固緊密封。過渡連接板7具體外形可根據(jù)不同外形的進(jìn)氣歧管2和氣缸蓋5而有所不同，連接時(shí)也可根據(jù)實(shí)際情況重新選用不同程度系列的連接用緊固螺栓或者螺柱進(jìn)行連接緊固。

本實(shí)用新型可以調(diào)整氣缸蓋與進(jìn)氣歧管之間的氣道錯(cuò)位，使其進(jìn)氣順暢，提高進(jìn)氣效率；同時(shí)本實(shí)用新型增加了傳感器安裝空間，使其可以直接應(yīng)用于更先進(jìn)的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中，無(wú)需對(duì)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)整體重新開模，節(jié)省了制造費(fèi)用。