[實(shí)用新型]彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020055024.4
• 申請(qǐng)日: 2010-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN201606435U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 席澤榮;黃樹華;彭旭光;徐英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092;F16D69/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛剎車裝置，特別是涉及一種彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片。

背景技術(shù)

高速列車制動(dòng)是依靠剎車片摩擦制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有高速列車的剎車片多采用焊接或鉚接結(jié)構(gòu)，由于制動(dòng)盤徑向線速度由內(nèi)向外成線性增加，造成制動(dòng)功率不一致，導(dǎo)致剎車性能的不穩(wěn)定和摩擦體出現(xiàn)內(nèi)外圈厚度差別大，即偏磨現(xiàn)象，普遍存在剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面接觸不充分的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致高速列車制動(dòng)不夠平穩(wěn)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動(dòng)高速列車。

技術(shù)方案

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：如圖1、圖2和圖3所示，彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片主要由剎車塊1、碟型彈簧2、鋼背3、彈性卡圈4、圓柱連桿5、燕尾板7組成，每一塊剎車塊1和三個(gè)或者三組碟型彈簧2由三個(gè)彈性卡圈4和三個(gè)圓柱連桿5配合固定在鋼背3的一側(cè)，燕尾板7焊接在鋼背3的另一側(cè)，從而組成本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片。所述的彈性卡圈4為市場(chǎng)上普遍的零件，其作用為通過圓柱連桿5彈性的將剎車塊1固定在鋼背3上，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后彈性的、可調(diào)節(jié)角度的與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。

為進(jìn)一步增加本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后的彈性和可調(diào)整的角度，如圖4所示，在碟型彈簧2后增加球面體6，該球面體6鑲嵌在鋼背3內(nèi)。在剎車塊1受到剎車壓力的情況下，球面體6會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在碟型彈簧2和彈性卡圈4的配合下共同完成剎車塊1角度的調(diào)整，從而更有效的使剎車塊1與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。因而更有效的制動(dòng)列車。

有益效果

本實(shí)用新型提供的彈性鉚接結(jié)構(gòu)剎車片，由于安裝了碟型彈簧2、彈性卡圈4以及球面體6，可有效解決剎車片的偏磨情況、能充分保證剎車片的剎車塊與制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦，從而有效制動(dòng)高速列車。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片平面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片左視圖。

圖3是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的A-A剖面圖。

圖4是本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片增加球面體的A-A剖面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片主要由剎車塊1、碟型彈簧2、鋼背3、彈性卡圈4、圓柱連桿5、燕尾板7組成，每一塊剎車塊1和三個(gè)或者三組碟型彈簧2由三個(gè)彈性卡圈4和三個(gè)圓柱連桿5配合固定在鋼背3的一側(cè)，燕尾板7焊接在鋼背3的另一側(cè)，從而組成本實(shí)用新型的彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片。所述的彈性卡圈4為市場(chǎng)上普遍的零件，其作用為通過圓柱連桿5彈性的將剎車塊1固定在鋼背3上，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后彈性的、可調(diào)節(jié)角度的與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。

為進(jìn)一步增加本實(shí)用新型彈性浮動(dòng)結(jié)構(gòu)剎車片的剎車塊1在受到剎車壓力后的彈性和可調(diào)整的角度，如圖4所示，在鋼背3相應(yīng)位置加工相應(yīng)尺寸的定位槽，在碟型彈簧2后增加球面體6，該球面體6鑲嵌在鋼背3的定位槽內(nèi)。在剎車塊1受到剎車壓力的情況下，球面體6會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在碟型彈簧2和彈性卡圈4的配合下共同完成剎車塊1角度的調(diào)整，從而更有效的使剎車塊1與列車制動(dòng)盤表面充分接觸和摩擦。因而更有效的制動(dòng)列車。