[實用新型]座椅支架、座椅骨架及座椅

有效

• 申請號: 201020046925.7
• 申請日: 2010-01-14
• 公開（公告）號: CN201597486U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 徐東求;谷偉興;杜麗虹
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/30
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 逯博

技術領域

本實用新型涉及車用零部件技術領域，尤其涉及一種能夠提升車內空間的座椅支架、座椅骨架及座椅。

背景技術

目前，多功能乘用車對于載客和載物存在雙重需求，如用戶希望座椅在無人乘坐時可收起，以給出足夠的空間來載貨；或者，在不載貨時，放下座椅來載客。因此，需要一種既可收起又可放下的座椅，以實現車內空間的合理優化分配。

現有技術中，側翻座椅是一種既可收起又可放下的座椅。該座椅包括：座椅支架、固定裝置、座墊骨架。

座椅支架與座墊骨架連接，可放下，使座墊骨架與車內地板平行；固定裝置設置在車內地板上，對在座椅支架進行固定，使座椅在車行駛過程中保持平穩，避免上下晃動；也可收回座墊骨架，使座墊骨架與車內地板垂直，此時座椅收回，騰出空間。

現有技術存在的缺陷在于：座椅支架在座椅落下后，需要在車內地板上增加固定裝置，導致座椅側翻或者拆卸后，地板上遺留有固定裝置，限制了車內空間的提升，并給空間的使用帶來不便，影響美觀。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種座椅支架、座椅骨架及座椅，以解決現有存在的車內空間提升受限，以及空間使用不便的問題。

本實用新型提供的座椅支架包括：

緊固部，用于懸空固定座墊骨架；

旋轉支撐部，與所述緊固部連接，用于支撐所述座墊骨架以與所述緊固部連接的連接點為中心旋轉；

鎖止部，與所述緊固件連接，用于在所述座椅支架放下時鎖死所述座椅支架，并在所述座椅支架收回時進行解鎖；

所述鎖止部包括：

第四連接支架，與所述旋轉支撐部相連；

第五連接支架，與所述第四連接支架相連；

調節手柄，與所述第四連接支架、所述緊固件相連，用于帶動所述第五連接支架旋轉，從而帶動所述第四連接支架旋轉，直至所述第四連接支架與第五連接支架形成“正八字”連接形狀；以及用于帶動所述第五連接支架旋轉，從而帶動所述第四連接支架旋轉，直至所述第四連接支架與第五連接支架形成“倒八字”連接形狀。

上述座椅支架通過將鎖止部連接在緊固件上，避免了在車內地板上設置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定裝置，使得車內空間得到提升，同時方便了車內空間的使用，也不影響車內的美觀。

上述座椅支架還可包括連桿機構，與所述緊固部連接，用于在座墊骨架放下或收回時，自動放下或收回所述座墊骨架下方的支腿；

所述連桿機構可包括：

第一連接支架，與所述緊固部相連，可以與所述緊固部相連的連接點為軸心旋轉；

連接桿，與所述第一連接支架相連，可在所述第一連接支架的帶動下運動；

支腿，與所述連接桿相連；

支腿連接支架，一端與所述支腿相連，另一端固定于所述座墊骨架上；

所述支腿可在所述連接桿的帶動下放下或收回。

所述支腿的下方可裝配有膠墊，以進一步提高座椅的舒適性。

所述旋轉支撐部可包括：

第二連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述第二連接支架可以與所述緊固部相連的連接點為軸心旋轉。

所述旋轉支撐部還可包括：第三連接支架，一端與所述緊固件相連，另一端固定于所述座墊骨架上；所述第三連接支架可以與所述緊固部相連的連接點為軸心旋轉。

所述第四連接支架可包括第一限位部；所述第五連接支架可包括與所述第一限位部配合鎖止的第二限位部。

所述第一限位部為凸起。所述第五連接支架為凹槽形狀，所述第二限位部為所述凹槽形狀的底部。

所述調節手柄上還裝配有作用力相反的第一扭簧與第二扭簧，用于實現所述調節手柄的自動回位。

本實用新型提供的座椅骨架，包括上述座椅支架。

上述座椅骨架通過上述座椅支架，實現了座椅的翻轉及使用翻轉后的固定，避免了在車內地板上設置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定裝置，使得車內空間得到提升，同時方便了車內空間的使用，也不影響車內的美觀。

本實用新型提供的座椅，包括上述座椅骨架。

上述座椅通過上述座椅骨架，實現了翻轉及使用翻轉后的固定，避免了在車內地板上設置固定裝置來固定放下的座椅，從而在座椅收回時，地板上不再遺留任何附屬固定裝置，使得車內空間得到提升，同時方便了車內空間的使用，也不影響車內的美觀。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的座椅支架實施例的結構示意圖；