[實(shí)用新型]煤礦用可自動復(fù)位的彎道道岔軌道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020046111.3
• 申請日: 2010-01-11
• 公開（公告）號: CN201634965U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉庭玉
• 申請（專利權(quán)）人: 劉庭玉
• 主分類號: E01B23/06
• 分類號: E01B23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種煤礦用設(shè)備，特別指煤礦用軌道，具體為煤礦用可自動復(fù)位的彎道道岔軌道。

背景技術(shù)

煤礦軌道間常常設(shè)有道岔軌道，目的是為了便于軌道車變道。道岔軌道一般設(shè)于轉(zhuǎn)彎處。但是，軌道車梭頭全部都系有梭繩，當(dāng)系有梭繩的軌道車通過設(shè)有道岔軌道的轉(zhuǎn)彎處(彎道道岔軌道)時(shí)，就出現(xiàn)了一個(gè)麻煩：當(dāng)軌道車沿軌道行進(jìn)，由于梭繩高度及方位的限制，彎道道岔軌道會阻礙軌道車的梭頭和梭繩通過，工作人員的通行做法是，將道岔軌道阻礙軌道車前行的部位制作成活動部件，當(dāng)軌道車行駛至道岔軌道處時(shí)，工作人員將道岔軌道的活動部件移開，待軌道車通過后再將其安裝在原位，麻煩不說，工作人員一旦疏忽，忘記軌道車通過后將其安裝在原位，當(dāng)軌道車需要變道至道岔軌道上行駛時(shí)，事故就出現(xiàn)了。因此，可以說現(xiàn)有的彎道道岔軌道的結(jié)構(gòu)一般包括軌道體，以及設(shè)于軌道體間的活動部件。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的彎道道岔軌道存在的上述缺陷，提供了一種煤礦用可自動復(fù)位的彎道道岔軌道。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種煤礦用可自動復(fù)位的彎道道岔軌道，包括軌道體，以及設(shè)于軌道體間的活動部件；活動部件包括左側(cè)與軌道體左部通過復(fù)位彈簧鉸接的左部件，以及右側(cè)與軌道體右部通過復(fù)位彈簧鉸接的右部件；左部件的右側(cè)與右部件的左側(cè)相接觸，左部件和右部件的上部均設(shè)有傳繩孔。安裝時(shí)，將梭繩穿過傳繩孔。當(dāng)軌道車行駛至彎道道岔軌道處時(shí)，軌道車梭頭碰撞左部件或右部件，左部件或右部件打開，軌道車通過后，左部件或右部件自動復(fù)位，而且梭繩始終位于傳繩孔內(nèi)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精巧、構(gòu)思巧妙，可以將現(xiàn)有的彎道道岔軌道改制成本實(shí)用新型，相當(dāng)于在其上安裝了一扇兩開門。本實(shí)用新型不僅避免了人工移動活動部件的麻煩，而且消除了由此帶來的安全隱患，同時(shí)，傳繩孔的設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型還具有了壓繩的作用，更加增加了煤礦軌道運(yùn)輸?shù)陌踩裕虼耍F(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有極其高的使用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

一種煤礦用可自動復(fù)位的彎道道岔軌道，包括軌道體1，以及設(shè)于軌道體1間的活動部件；活動部件包括左側(cè)與軌道體1左部通過復(fù)位彈簧鉸接的左部件2，以及右側(cè)與軌道體1右部通過復(fù)位彈簧鉸接的右部件3；左部件2的右側(cè)與右部件3的左側(cè)相接觸，左部件2和右部件3的上部均設(shè)有傳繩孔4。

為了便于軌道車梭頭碰撞活動部件，在安裝時(shí)，可使活動部件的頂部高于軌道體。同時(shí)，為了便于需要變道的軌道車在彎道道岔軌道上行駛，可在活動部件的底部設(shè)置彈簧，當(dāng)變道的軌道車在彎道道岔軌道上行駛時(shí)，車輪會將頂部高于軌道體的活動部件下壓，當(dāng)變道的軌道車通過后，彈簧會將活動部件彈起復(fù)位。只需要在安裝時(shí)，給鉸接件中的復(fù)位彈簧留出上下活動的余地即可。即活動部件的頂部高于軌道體1，活動部件的底部設(shè)置有彈簧。