[實用新型]一種加勁環(huán)組裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020037609.3
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN201815804U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石昌玉;彭智祥
• 申請（專利權(quán)）人: 彭智祥
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機械制造領(lǐng)域，涉及了一種加勁環(huán)組裝裝置，其作用是實現(xiàn)加勁環(huán)的快速組裝。

技術(shù)背景

在大型管道和部分管型鋼結(jié)構(gòu)制作或安裝過程中，需要將多個加勁環(huán)拼裝為一個完整的加固圈，之后焊接角焊縫，現(xiàn)有的方法在環(huán)形板組裝時主要采用手工方式安裝，勞動強度大、時間長，占用場地面積多。另一方面，由于現(xiàn)有加勁環(huán)焊接大都采用單面焊接的方法，焊接速度受到制約，且在焊接過程中存在變形控制問題。以三峽引水鋼管為例，壓力鋼管加勁環(huán)每圈由10塊或9塊弧度板拼焊而成，先在加勁環(huán)制作平臺上用5塊或4塊弧度板組成半環(huán)，然后在鋼管上組裝焊接成環(huán)。加勁環(huán)與鋼管組裝，用“U”型附件點焊在鋼管壁上，用千斤頂把加勁環(huán)壓向鋼管，使間隙在0～3mm范圍之內(nèi)。加勁環(huán)的角焊縫用單側(cè)自動焊接，背面角焊縫采用手工仰角焊接或?qū)摴芊D(zhuǎn)180°后自動焊接。

由此可見，目前多個加勁環(huán)安裝方法都存在機械化程度較低、組裝和焊接過程復(fù)雜的弱點，也有采用叉車、吊車等通用設(shè)備作為輔助手段，或用專用卡具輔助，都只是在一定程度上降低了勞動強度、提高了制造速度，而在大規(guī)模的大型管道制造工程中，迫切需要一種高效的機械化方式實現(xiàn)加勁環(huán)的快速安裝和焊接，長期以來此技術(shù)問題沒有有效的解決方案。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種加勁環(huán)組裝裝置，采用限位板、鋼管外緣或外壁作為定位基準(zhǔn)，單組或多組加勁環(huán)集中運輸、自動供料的方式，實現(xiàn)快速安裝，其裝置采用與鋼管相對運動的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)快速定位、預(yù)緊、自動焊接和數(shù)字化集中控制等功能，結(jié)構(gòu)緊湊，制造簡單，使用方便。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種加勁環(huán)組裝裝置，由軌道小車、定位裝置、加勁環(huán)水平移動機構(gòu)、徑向移動機構(gòu)、底橫梁和裝料支架等組成。

所述鋼管與加勁環(huán)定位的基準(zhǔn)為定位板、鋼管管口和外壁。

所述的軌道小車，包括手動或電機減速驅(qū)動機構(gòu)、行走輪及支架等，所述的電機減速驅(qū)動機構(gòu)為普通電機減速驅(qū)動或伺服電機驅(qū)動。

所述的軸向移動機構(gòu)采用水平移動的方式，每次行程為一個板厚，所述的軸向移動機構(gòu)采用電動絲桿螺母傳動或液壓油缸推動。

所述的徑向移動機構(gòu)，包括手動或電機減速驅(qū)動裝置、支撐桿或撥叉，所述的減速驅(qū)動裝置采用電動絲桿螺母傳動或液壓油缸傳動。

所述的水平移動機構(gòu)、徑向移動機構(gòu)和裝料支架可以為單個或多個，可采用數(shù)字控制方式，用電氣控制系統(tǒng)顯示和操作，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的不同需要可對單組或多組加勁環(huán)進(jìn)行安裝和焊接。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型采用機械安裝機構(gòu)配以自動焊接裝置實現(xiàn)大型鋼管與加勁環(huán)的高效自動生產(chǎn)，省時省力，提高鋼管制造自動生產(chǎn)線的總體效能。

附圖說明

圖1是一組加勁環(huán)組焊裝置工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)布置圖；

圖2是一種加勁環(huán)組焊裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3是一種具有油缸徑向推進(jìn)的加勁環(huán)組焊裝置結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

實施例：在任何地點內(nèi)進(jìn)行環(huán)形組焊，如圖1、2所示，鋼管1位置為軸線水平放置，加勁環(huán)2用軌道小車3運輸?shù)戒摴?底部，用鋼管1管口限定小車軸線方向移動的位置，使一組加勁環(huán)2在限位板4一端的位置正好處于結(jié)構(gòu)設(shè)計的安裝部位，啟動徑向移動機構(gòu)5，將加勁環(huán)2沿著限位板4上升，與鋼管1貼合，點焊固定加勁環(huán)2，使徑向移動機構(gòu)5回到初始位置，之后轉(zhuǎn)動鋼管1一段加勁環(huán)2弧長，并啟動電機減速驅(qū)動器7帶動絲桿螺母傳動，軸向移動機構(gòu)6使剩余的加勁環(huán)2整體移動一個鋼板厚度的距離，反復(fù)進(jìn)行加勁壞徑向和軸向移動→點焊固定→鋼管轉(zhuǎn)動的工作循環(huán)，直到一圈加勁環(huán)安裝完成。最后可以在鋼管頂部用埋弧焊或惰性氣體保護(hù)焊接方式，對加勁環(huán)2兩側(cè)用兩個焊槍的角焊縫同時進(jìn)行自動焊接。軌道小車3上也可以同時放置兩組或兩組以上的瓦片，同步進(jìn)行多組加勁環(huán)的安裝。如圖3所示，軌道小車3上安裝徑向液壓油缸8推進(jìn)裝置，具有雙點作用徑向頂升加勁環(huán)的功能。

以上加勁環(huán)制造安裝工藝采用了專業(yè)的機械組裝和自動焊接的方式，可以實現(xiàn)連續(xù)快速制造，從而使鋼管組焊生產(chǎn)的效率進(jìn)一步提高，并達(dá)到降低人工勞動強度的目的，可以降低鋼管制造的綜合成本。