[實用新型]一種重型汽車用柴油發動機的車載診斷系統

有效

• 申請號: 201020013235.1
• 申請日: 2010-01-04
• 公開（公告）號: CN201574808U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 鐘力民;陳斌;陳金軍;周敏;李紅珍;蒲雨新;蓋永田;陳利仙;池曉谷;蘇雯博
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種采用廢氣再循環EGR技術路線的滿足國IV排放標準的重型車用柴油機所采用的車載診斷系統。

背景技術

目前，滿足國IV階段排放標準的柴油機，必須同時帶有符合中華人民共和國國家環境保護標準HJ437-2008《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》的OBD(即車載診斷on-board?diagnostic)系統，監控與柴油機排放有關系統的運行狀態。對柴油機的排放狀況進行實時監控，當監控到排放超標時，將點亮MIL并可能進一步激活扭矩限制器，向駕駛員報警或直接限制車輛的正常運行，以滿足嚴厲的排放法規要求。廢氣再循環EGR系統的故障通常由多種原因引起，如控制線束斷路、驅動壓縮氣源斷路、EGR閥軸卡死等，常規的廢氣再循環EGR系統采用進氣流量傳感器等方式進行OBD監測，利用當開啟EGR閥產生EGR氣體流入氣缸參與燃燒必然導致燃燒有所劣化而使進氣流量產生變化的原理監控EGR閥的正常運行。但是進氣流量傳感器對安裝狀態要求極其苛刻，需要帶濾網的專用管道且不同形狀的進氣管道都必須進行專門的流量標定，也導致成本高，另外對空濾器類型也有限制。

發明內容

為解決以上技術上的不足，本實用新型提供了一種成本低，對排放的監測更有效，能保證在排放有效期內正常監測的重型汽車用柴油發動機的車載診斷系統。

本實用新型是通過以下措施實現的：

本實用新型的一種重型汽車用柴油發動機的車載診斷系統，包括傳送給電控單元ECU信號的傳感器，其特征在于：所述傳感器包括：

EGR氣體溫度傳感器，設置在廢氣再循環EGR系統管路內，用以監測氣體溫度；

冷卻液溫度傳感器，設置在EGR冷卻器內，用以監測冷卻液溫度；

壓差傳感器，設置在連接排氣后處理系統進氣端和出氣端的通路內，用以監測通路內氣壓差；

共軌傳感器，設置在電控共軌燃油噴射系統中，用以監測共軌系統參數；

大氣壓力傳感器和大氣溫度傳感器，用以監測大氣壓力和溫度。

本實用新型的有益效果是：利用了更為簡單有效的傳感器，使成本更低廉，對排放的監測更有效，更能保證在排放有效期內的正常監測。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.電控共軌燃油噴射系統，2.廢氣再循環EGR系統，3.排氣后處理系統，4.EGR冷卻器，5.EGR閥，6.電控總閥，7.柴油機氧化催化器DOC，8.顆粒捕集器，9.電子控制單元ECU，10.冷卻液溫度傳感器，11.大氣溫度傳感器，12.EGR氣體溫度傳感器，13.大氣壓力傳感器，14.共軌傳感器，15.壓差傳感器。

具體實施方式

如圖1所示，電控共軌燃油噴射系統1、廢氣再循環EGR系統2、車載診斷系統和排氣后處理系統3有機的設計在一起，其中車載診斷系統做了一些改進，利用無論何種原因產生的EGR系統故障，最終都體現在溫度的變化上的原理，在EGR氣體管路上安裝有EGR閥5、電控總閥6和EGR氣體溫度傳感器12，監測EGR管路內EGR氣流流過時的溫度差異，從而監測EGR系統是否正常工作。在EGR冷卻器4內安裝冷卻液溫度傳感器10，監測EGR冷卻器4是否正常工作，。

排氣后處理系統3為消聲器中串接的柴油機氧化催化器DOC7和顆粒捕集器8，壓差傳感器15設置在連接排氣后處理系統3進氣端和出氣端的通路內用以監測排氣后處理系統3前后兩側氣體壓差。采用壓差傳感器15的好處是排除了外部壓力對監測產生的影響，更準確的監測尾氣處理系統因柴油機氧化催化器DOC7或顆粒捕集器8碎裂或被移除等產生的壓力差消失以及因柴油機氧化催化器DOC7或顆粒捕集器8堵塞引起的壓力差增大，從而更好的監測排放狀況。

根據法規要求，電控共軌燃油噴射系統1同時要被監測。需要監測燃油噴射系統的電器元件、電子燃油計量裝置和正時執行器的電路連續性(即開路和短路)及總功能性故障。安裝上共軌系統自身攜帶的各種共軌傳感器14，可以對共軌系統中和排放有關的參數進行監測。增加了專用大氣壓力傳感器13和專用大氣溫度傳感器11，用來監控大氣狀況條件，從而決定OBD是否開啟。

傳感器產生的感應信號轉化成相應的軟件邏輯及控制功能，然后將相應的軟件功能集成在柴油機電子控制單元ECU9中的控制軟件中，與柴油機的其它電控功能一起，實時監測柴油機的運行狀態和排放狀態，排放狀態非正常時能發出MIL和扭矩限制器的激活指令，并可以記錄存儲和讀取車載診斷系統有關的非正常狀態信息。