[實用新型]四錘頭液壓精鍛機供油裝置

有效

• 申請號: 201020010210.6
• 申請日: 2010-01-13
• 公開（公告）號: CN201603832U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 馬力;張華隆
• 申請（專利權）人: 遼陽石化機械設計制造有限公司
• 主分類號: B21J9/12
• 分類號: B21J9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種給對旋轉體的部件進行同步鍛打的四錘頭液壓精鍛機供油的裝置。

背景技術：

現有的四錘頭液壓精鍛機供油系統由高、低壓泵及快速高頻次同步進油系統組成，目前國內還沒有生產，主要靠進口，缺點是結構復雜，造價昂貴，進油同步性差。

發明內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、造價低、進油同步性精確的四錘頭液壓精鍛機供油裝置。

上述目的是這樣實現的：它包括機架，機架上裝有與其滑動連接的滑動架，機架上方裝有電動機，電動機的軸與曲軸固定連接，曲軸另一端與連桿的一端旋轉連接，連桿的另一端與滑動架旋轉連接，滑動架下方的機架上固定有四個動力油缸，動力油缸的活塞桿與滑動架固定連接，在四個動力油缸兩側的滑動架上裝有左導輪架和右導輪架，左導輪架和右導輪架的下部都有斜面，左、右導輪架下部的斜面向同一方向傾斜；每個動力油缸下方的機架上都固定有聯動控制閥，四個聯動控制閥有共用的聯動控制閥公共活塞桿，聯動控制閥公共活塞桿的兩端為球形并與左、右導輪架接觸；每個聯動控制閥下方的機架上都固定有鍛造油缸；每個動力油缸上都有動力油缸進油管和動力油缸出油管，動力油缸進油管經單向閥與總進油管連通，動力油缸出油管與聯動控制閥面向右導輪架的一側連通；各鍛造油缸的進油管均與相對應的聯動控制閥面向右導輪架的一側連通，出油管均與相對應的聯動控制閥面向左導輪架的一側連通；各聯動控制閥面向左導輪架的一側均有管線與總出油管連通，總出油管與外部油箱連通；各鍛造油缸的底部都有氣管與總氣管連通，總氣管與外部氣源相連；各鍛造油缸均有供與錘頭相連的活塞桿；總進油管上有壓力表，總進油管與低壓泵的出口相連，低壓泵的入口有管線供與外部油箱相連，低壓泵與低壓泵電動機的軸相連，總進油管上還有管線與位于外部油箱上方的溢流閥相連。

本實用新型的優點是結構簡單，設計合理，進油同步性精確，制作容易，造價低，便于在四錘頭液壓精鍛機上推廣使用。

附圖說明：

附圖是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

參照附圖，它包括機架4，機架上裝有與其滑動連接的滑動架5，機架上方裝有電動機1，電動機的軸與曲軸2固定連接，曲軸另一端與連桿3的一端旋轉連接，連桿的另一端與滑動架旋轉連接，滑動架下方的機架上固定有四個動力油缸7，動力油缸的活塞桿6與滑動架固定連接，在四個動力油缸兩側的滑動架上裝有左導輪架21和右導輪架8，左導輪架和右導輪架的下部都有斜面，左、右導輪架下部的斜面向同一方向傾斜；每個動力油缸下方的機架上都固定有聯動控制閥14，四個聯動控制閥有共用的聯動控制閥公共活塞桿13，聯動控制閥公共活塞桿的兩端為球形并與左、右導輪架接觸；每個聯動控制閥下方的機架上都固定有鍛造油缸16；每個動力油缸上都有動力油缸進油管9和動力油缸出油管12，動力油缸進油管經單向閥10與總進油管11連通，動力油缸出油管12與聯動控制閥14面向右導輪架的一側連通；各鍛造油缸16的進油管15均與相對應的聯動控制閥面向右導輪架的一側連通，出油管17均與相對應的聯動控制閥面向左導輪架的一側連通；各聯動控制閥面向左導輪架的一側均有管線與總出油管19連通，總出油管與外部油箱連通；各鍛造油缸的底部都有氣管與總氣管20連通，總氣管與外部氣源相連；各鍛造油缸均有供與錘頭相連的活塞桿18；總進油管11上有壓力表24，總進油管與低壓泵23的出口相連，低壓泵的入口有管線供與外部油箱相連，低壓泵與低壓泵電動機22的軸相連，總進油管上還有管線與位于外部油箱上方的溢流閥25相連。

工作過程：開動電動機1和低壓泵電動機22，滑動架5向上運動，帶動動力油缸7的活塞桿6向上運動，低壓泵23工作，向動力油缸7內供油，滑動架同時帶動左、右導輪架向上運動，聯動控制閥公共活塞桿受斜面的推動向右移動，關閉鍛造油缸16的進油管15，使鍛造油缸的出油管17經聯動控制閥14與總出油管19連通，鍛造油缸的活塞受氣管中來氣的推動向上運動，鍛造油缸中的油經總出油管回到外部油箱，當滑動架運行到頂部之后，在電動機1的作用下向下運動，使滑動架向下運動，帶動左、右導輪架向下運動，聯動控制閥公共活塞桿離開斜面向左移動，關閉鍛造油缸的出油管17，使鍛造油缸的進油管15經聯動控制閥14與動力油缸出油管12連通，同時動力油缸7內的油被壓到鍛造油缸中，使鍛造油缸的活塞桿18向下運動。