[實用新型]一種變速直踏自行車

無效

• 申請號: 201020004803.1
• 申請日: 2010-01-13
• 公開（公告）號: CN201604776U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 許洪元
• 申請（專利權）人: 許洪元
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種變速直踏自行車。

背景技術：

目前公知的變速自行車是由車架、前叉、車把、前輪、后輪、車坐、變速線、變速把、前撥鏈器、后撥鏈器、后塔式鏈輪、前塔式鏈輪、腳蹬、曲柄組成。變速時變速拉桿通過變速線拉動撥鏈器將鏈條撥向大鏈輪或小鏈輪。在使用中由于自然磨損，鏈條的節距增大，經常使用的鏈輪齒距隨之增大，此時再將鏈條撥至不經常使用的鏈輪中，使用時由于鏈條節距與鏈輪齒距不一致出現跳鏈、脫鏈現象，嚴重時無法使用導致報廢。由于撥鏈式變速塔輪片數較多，相互間隙較小，鏈條設計較窄，比普通鏈條磨損較快，更加縮短了使用壽命，撥鏈變速容易出現卡鏈現象，甚至連撥鏈器一同卡壞，由于撥鏈式變速容易損壞幾乎已經淘汰。

另外，現在的自行車運動的時候，腳蹬是能夠旋轉360度的旋轉運動方式，通過腳蹬轉動帶有鏈條的飛輪，使其帶動后輪轉動，從而使自行車形式。但通過這種腳蹬360度的自行車在爬坡時，即腳蹬與地平線垂直時，腳用的力就無法轉化為自行車動力，所以此時自行車的動力為零，故一般自行車在爬坡的時候比較費力，甚至騎車人需要下車推行，給騎車人帶來極大不便，費時費力。因此，現有的自行車需要進一步的改進。

實用新型內容：

本實用新型的目的是在于，用來彌補現有技術的不足，而提供一種使自行車在爬坡時可以不間斷的獲得動力，省力輕便，速度快，并且能獲得較大的變速比的變速自行車，不需要撥鏈換鏈輪就能實現自行車變速，變速簡單，增加了自行車的使用壽命長。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種變速直踏自行車，包括車架、前輪、后輪、鏈輪、鏈條、腳蹬和車把，所述腳蹬包括左腳蹬和右腳蹬，其特征在于，它還包括一可調節車輪速度，實現左腳蹬和右腳蹬同步反轉的變速裝置，所述變速裝置設置在車架腳蹬位置；在所述車把上設有控制變速裝置的變速手把，所述的車架上設有左腳蹬和右腳蹬限制運動范圍的L型限位塊，通過所述L型限位塊確保腳蹬在90度范圍內。

進一步的，所述變速裝置包括連接腳蹬的動力機構、保護裝置和設置在保護裝置內的調速機構以及連接動力機構的傳動機構，所述調節器通過一曲形彈簧裝置連接變速車把，通過變速車把控制調速機構運行，以實現車輪變速目的。

進一步的，所述左腳蹬和右腳蹬的運動范圍為0～90度。

進一步的，所述動力機構包括連接軸、設置連接軸上的外齒輪和方向齒輪、設置連接軸下方的斜向軸以及安裝在斜向輪兩端的第一小齒輪和第二小齒輪；所述第一小齒輪與外齒輪相嚙合，所述第二小齒輪與方向齒輪內嚙合，通過斜向軸的連接以及其與方向輪的內嚙合來實現外齒輪和方向齒輪同步反向轉動的目的。

進一步的，所述調速機構包括加速輪、減速輪、加速輪與減速輪相適配的調節輪以及用于分別控制調節輪運行的調節器；所述加速輪、調節輪、調節器、減速輪依次設置在連接軸上，本實用新型通過調節器使調節輪與相適配的減速輪或加速輪相連接來實現車輪的變速。

所述調節器通過一曲形彈簧裝置連接變速車把，通過所述變速車把控制調節器的移動方向。

進一步的，所述傳動機構包括第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸上設置有與加速輪滑動嚙合的傳動加速輪、與減速輪滑動嚙合的傳動減速輪和第一傳動齒輪，在所述第二傳動軸上設置有與第一傳動齒輪相嚙合的第二傳動齒輪以及設置在第二傳動軸端部的鏈輪；

所述第一傳動軸、第二傳動軸、連接軸以及斜向軸兩端均通過軸承設置在保護裝置上；所述連接軸兩端通過小飛輪設置有左腳蹬和右腳蹬，所述外齒輪設置在左腳蹬一側，方向齒輪設置在右腳蹬一側，且外齒輪和方向齒輪均設置在保護裝置外；

進一步的，所述加速輪和減速輪上均設置有復數個定位孔，調節輪上兩端面上設置有與定位孔相匹配的定位銷。

所述斜向軸兩端設置有與外齒輪相嚙合的第一小齒輪以及與方向齒輪內嚙合的第二小齒輪，且第二小齒輪在方向齒輪內轉動；

所述曲形彈簧裝置設置有連接彈簧的定位孔，通過所述彈簧使曲形彈簧裝置回復原狀；