[實(shí)用新型]引擎用的啟動(dòng)電池模組

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020004085.8
• 申請(qǐng)日: 2010-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN201682024U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹益松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 動(dòng)能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/06;H01M10/052
• 代理公司: 北京北新智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 朱麗華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電池模組，特別是關(guān)于一種引擎用的啟動(dòng)電池模組。

背景技術(shù)

目前使用內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車，每一次的循環(huán)，都要讓汽油在引擎內(nèi)爆炸燃燒，推動(dòng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的過程必須要透過火花塞點(diǎn)火，而火花塞點(diǎn)火的能量來源就是汽車啟動(dòng)電池。如果引擎內(nèi)的汽油燃燒越完全，產(chǎn)生的動(dòng)力就會(huì)越大，但是要汽油燃燒越完全，必須要火花塞能夠以較長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)火才行，而火花塞點(diǎn)火時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)，代表電池輸出的電流必須要增加。

然而，目前常見的鉛酸電池，其放電倍率(C-rate)較差，當(dāng)車輛需要較大引擎轉(zhuǎn)速，如爬坡、加速時(shí)，由于鉛酸電池與發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流總和不足以提供爬坡或加速所需的火花塞放電，導(dǎo)致汽車爬坡與加速性能不佳。另外，磷酸鋰鐵電池由于能以較大的放電倍率放電，因此頗適合應(yīng)用在汽車啟動(dòng)電池上，并能提供汽車在爬坡與加速上的用電所需。惟，磷酸鋰鐵電池的制作價(jià)格偏高，縱然以電容量較小的10Ah磷酸鋰鐵電池即可達(dá)到55Ah鉛酸電池的放電功效并減少啟動(dòng)電池的價(jià)格，但仍然會(huì)產(chǎn)生其他顧慮在于，現(xiàn)今汽車在熄火后，仍會(huì)持續(xù)消耗電能以供應(yīng)防盜器、GPS等電子設(shè)備作業(yè)，而10Ah的磷酸鋰鐵電池顯然有不敷使用的處，因而限制了磷酸鋰鐵電池作為啟動(dòng)電池的應(yīng)用發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種價(jià)格實(shí)惠且放電倍率優(yōu)異的引擎用啟動(dòng)電池模組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種引擎用的啟動(dòng)電池模組，包括一磷酸鋰鐵電池組及一鉛酸電池組，該磷酸鋰鐵電池組包括至少一磷酸鋰鐵電池，兩個(gè)以上磷酸鋰鐵電池則以串聯(lián)形式電性連接，該鉛酸電池組包括至少一鉛酸電池，兩個(gè)以上鉛酸電池則以串聯(lián)形式電性連接，該磷酸鋰鐵電池組與該鉛酸電池組以并聯(lián)形式電性連接，且磷酸鋰鐵電池組的電容量是鉛酸電池組的電容量的1-20％。

其中，較佳方案是：該磷酸鋰鐵電池組的電容量為10Ah，而該鉛酸電池組的電容量為55Ah。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型利用磷酸鋰鐵電池組與鉛酸電池組相互并聯(lián)，即可產(chǎn)生大倍率的放電功效，且可供應(yīng)電子設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)所需，同時(shí)價(jià)格亦較單用較大容量的磷酸鋰鐵電池大幅降低，具有顯著進(jìn)步的功效。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型引擎用的啟動(dòng)電池模組結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車輛利用不同啟動(dòng)電池模組所獲致轉(zhuǎn)速與扭力關(guān)系圖表。

圖3為車輛利用不同啟動(dòng)電池模組所獲致轉(zhuǎn)速與馬力關(guān)系圖表。

具體實(shí)施方式

以下將藉由一較佳實(shí)施例說明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及其預(yù)期達(dá)成的功效，但并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇。

本實(shí)用新型提供一種引擎用的啟動(dòng)電池模組，用以供具有內(nèi)燃機(jī)引擎的車輛使用，或可供建筑物的備用發(fā)電機(jī)引擎利用。其中，上述內(nèi)燃機(jī)引擎包括一火花塞，而本實(shí)用新型的啟動(dòng)電池模組則與該火花塞電性連接，并提供其點(diǎn)火所需用電。

參閱圖1所示，本實(shí)用新型引擎用的啟動(dòng)電池模組包括有一磷酸鋰鐵電池組1及一鉛酸電池組2。更明確地說，該磷酸鋰鐵電池組1包括至少一磷酸鋰鐵電池以串聯(lián)形式電性連接，該鉛酸電池組2則包括至少一鉛酸電池以串聯(lián)形式電性連接；而后，該磷酸鋰鐵電池組再與該鉛酸電池組以并聯(lián)形式相互電性連接，且磷酸鋰鐵電池組的電容量系鉛酸電池組電容量的1-20％。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，該磷酸鋰鐵電池組的電容量為10Ah，而該鉛酸電池組的電容量為55Ah，亦即該磷酸鋰鐵電池組的電容量為鉛酸電池組電容量的18.2％。其中，上述磷酸鋰鐵電池組，系包括四個(gè)磷酸鋰鐵電池以串聯(lián)形式電性連接，而上述鉛酸電池組，則包括有六個(gè)鉛酸電池以串聯(lián)形式電性連接。

當(dāng)一內(nèi)燃機(jī)引擎利用本實(shí)用新型的電池模組作為啟動(dòng)電池時(shí)，其扭力及馬力輸出表現(xiàn)將可達(dá)到較佳表現(xiàn)。故該啟動(dòng)電池應(yīng)設(shè)置在具有內(nèi)燃機(jī)引擎的車輛中；且該內(nèi)然機(jī)引擎應(yīng)包括有一火花塞，該啟動(dòng)電池模組與該火花塞電性連接并提供其點(diǎn)火所需用電。

本實(shí)用新型并透過實(shí)驗(yàn)測(cè)試，分別以電容量為10Ah的四串磷酸鋰鐵電池組與電容量為55Ah的六串鉛酸電池組各別、及其并聯(lián)組合作為車輛啟動(dòng)電池模組進(jìn)行性能測(cè)試，而測(cè)試車輛則采用豐田Camry?2000C.C.車型。其中，該磷酸鋰鐵電池組與鉛酸電池組的電壓值皆約為12-13伏特，即兩者的電壓值相當(dāng)，以利并聯(lián)操作。

首先，如圖2所示，利用本實(shí)用新型所提供的磷酸鋰鐵電池組、鉛酸電池組并聯(lián)的電池模組，其扭力表現(xiàn)已接近單用磷酸鋰鐵電池組所提供的扭力輸出，且本實(shí)用新型啟動(dòng)電池模組在高轉(zhuǎn)速時(shí)(轉(zhuǎn)速大于5000轉(zhuǎn))，其扭力表面亦較單用鉛酸電池組提升約10-15％。