[實用新型]自行車停放裝置

無效

• 申請號: 201020003612.3
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN201626495U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 張新安
• 申請（專利權）人: 上海玻樂機械五金制造有限公司
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種車輛停放裝置，特別涉及一種自行車停放裝置。

背景技術

現有停車架的氣彈簧為外置式且裸露在外部，氣彈簧位于支撐立柱與上層動槽之間。氣彈簧作為立體自行車停車架的核心部件，外置氣彈簧相對容易安裝，但會造成由外部因素造成的損壞，從而導致整個機械結構的故障。

按照氣彈簧連接方式以及外置式結構特性，雖然可以在上層停車架負載自行車后上提復位過程中提供助力使得上提的動作更加省力，但其缺陷在于只考慮了負載狀態下的上提動作，沒有考慮到負載狀態下的下壓取車動作，該氣彈簧連接方式以及機械結構導致上層停車動槽下壓取車時，之前的助力將會反作用成為一股比較大的阻力，這樣一來，下壓取車將會比較費力，對老年人、婦女、兒童來說會造成一定困難。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車停放裝置，其使得整體停車架結構操作更加可靠、安全、實用和省力。

為解決所述技術問題，本實用新型提供了一種自行車停放裝置，其特征在于，其包括氣彈簧組件、立柱、定槽、動槽和導入式固定支架，動槽內置于定槽中，氣彈簧組件包括氣彈簧和連接支架，定槽與動槽之間通過連接支架連接，氣彈簧水平內置于連接支架內，立柱的上端與定槽固定，立柱的下端與導入式固定支架固定。

優選地，所述自行車停放裝置為雙層立體結構，分為上層停車架結構和下層停車架結構。

優選地，所述定槽、動槽、氣彈簧組件組成上層停車架結構，立柱和導入式固定支架組成下層停車架結構。

優選地，所述導入式固定支架的形狀為雙片環狀。

優選地，所述立柱的上端通過一個第一螺母與定槽固定。

優選地，所述立柱的下端通過一個第二螺母與導入式固定支架固定。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型自行車停放裝置使得整體停車架結構操作更加可靠、安全、實用和省力。而且，本實用新型自行車停放裝置使得空間利用率大大提高。

附圖說明

圖1為本實用新型自行車停放裝置停放自行車時的結構主視圖。

圖2為本實用新型自行車停放裝置停放自行車時的結構俯視圖。

圖3為本實用新型自行車停放裝置抽出動槽時的結構主視圖。

圖4為本實用新型自行車停放裝置下壓動槽時的結構主視圖。

圖5為本實用新型自行車停放裝置下壓動槽后的結構俯視圖。

圖6為本實用新型自行車停放裝置停放自行車時氣彈簧組件的結構示意圖。

圖7為本實用新型自行車停放裝置下壓動槽時氣彈簧組件的結構示意圖。

圖8為本實用新型中定槽與立柱固定的結構示意圖。

圖9為本實用新型中導入式固定支架與立柱固定的結構主視圖。

圖10為本實用新型中導入式固定支架與立柱固定的結構俯視圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

本實用新型自行車停放裝置為雙層立體結構，即分為上層停車架結構和下層停車架結構，如圖1和圖2所示，自行車停放裝置包括定槽1、動槽2、氣彈簧組件3、立柱4和導入式固定支架5，定槽1、動槽2和氣彈簧組件3組成上層停車架結構，立柱4和導入式固定支架5組成下層停車架結構，動槽2內置于定槽1中且可以在定槽1中滑動。如圖6所示，氣彈簧組件3包括氣彈簧6和連接支架7，定槽1與動槽2之間通過連接支架7連接，連接支架7可圍繞旋轉支點8旋轉，氣彈簧6水平內置于連接支架7內，氣彈簧組件3用于控制動槽2的位移，具體是控制動槽2的前后方向和上下方向位移。如圖7所示，動槽2下壓時，動槽2與地面成四十五度后，與動槽2連接的連接支架7圍繞旋轉支點8旋轉后，連接支架7與定槽1垂直(九十度)，連接支架7受力作用于氣彈簧6，并使之被壓入行程發生變化和縮短，被壓入時氣彈簧6產生的阻力將作用于動槽2，目的是將該阻力緩沖動槽2下壓過程中由于重力因素產生的突然急速下墜現象，起到保護作用。如圖8所示，立柱4起支撐作用，立柱4固定在地面上，立柱4的上端通過第一螺母9與定槽1固定。如圖9所示，立柱4的下端通過第二螺母10與導入式固定支架5固定，導入式固定支架5的形狀為雙片環狀且其前端高于后部。如圖10所示，立柱4可以位于導入式固定支架5的左側或右側(根據實際情況決定)。