[實用新型]裝載機電控液壓自動卸荷裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020002621.0
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN201621134U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設計）人: 徐新躍;朱艷平;路振坡;任大明;胡重賀;吳凌云
• 申請（專利權(quán)）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: F15B20/00
• 分類號: F15B20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種裝載機電控液壓自動卸荷裝置。

背景技術(shù)

目前，裝載機轉(zhuǎn)向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在以下兩種情況下產(chǎn)生過高的功率損失和大量的發(fā)熱。一種情況是裝載機工作液壓控制系統(tǒng)中分配閥處于中位時大量的液壓油通過分配閥時產(chǎn)生過高的壓力損失，導致過高的功率損失和大量的發(fā)熱；另一種情況是裝載機工作裝置在收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而目前裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有裝載機雙泵合流系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大、液壓系統(tǒng)熱平衡溫度高的問題，本實用新型提供一種裝載機電控液壓自動卸荷裝置，該裝置提供當裝載機工作液壓控制系統(tǒng)中分配閥處于中位或在收斗鏟掘物料需要高壓力小流量時，轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油自動的全部直接回液壓油箱，自動實現(xiàn)低壓卸荷，降低通過裝載機工作液壓控制系統(tǒng)中分配閥的流量，減少節(jié)流壓力損失和溢流閥高壓溢流壓力損失，達到提高功率利用率、節(jié)能降耗、降低液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度和提高液壓系統(tǒng)的可靠性的目的。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在該裝置中，液壓先導式卸荷閥(6)分別與電磁閥(7)、轉(zhuǎn)向泵(3)、分配閥(5)、液壓油箱(1)相連接；電磁閥(7)分別與先導泵(2)、傳感器1(8)、傳感器2(9)相連接；傳感器1(8)、傳感器2(9)均與分配閥操縱手柄(10)相連接；工作泵(4)與分配閥(5)連接，分配閥(5)分別與動臂油缸(11)、翻斗油缸(13)相連接，動臂油缸(11)、翻斗油缸(13)均與工作裝置(12)連接。當分配閥操縱手柄在中位或在收斗鏟掘時，傳感器1或傳感器2獲得信號使電磁閥帶電，從先導泵來的控制油進入液壓先導式卸荷閥，推動液壓先導式卸荷閥閥芯移動，從而使轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油自動的全部經(jīng)液壓先導式卸荷閥直接回液壓油箱，自動實現(xiàn)低壓卸荷；當分配閥操縱手柄在其他位置時，轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油除滿足轉(zhuǎn)向外，全部合流到分配閥進入工作系統(tǒng)去。

本實用新型的有益效果是：1)當裝載機工作液壓控制系統(tǒng)中分配閥處于中位或在收斗鏟掘物料時，轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油自動的全部直接回液壓油箱，自動實現(xiàn)低壓卸荷，2)降低通過裝載機工作液壓控制系統(tǒng)中分配閥的流量，減少節(jié)流壓力損失和溢流閥高壓溢流壓力損失，提高功率利用率、節(jié)能降耗、降低液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度和提高液壓系統(tǒng)的可靠性。3)本裝置中的元件連接是通過線路或軟管實現(xiàn)，不受空間的限制，布置很是方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

附圖為本實用新型裝置在裝載機上應用連接示意圖

附圖中：1.液壓油箱2.先導泵3.轉(zhuǎn)向泵4.工作泵5.分配閥6.液壓先導式卸荷閥7.電磁閥8.傳感器19.傳感器210.分配閥操縱手柄11.動臂油缸12.工作裝置13.翻斗油缸

具體實施方式

在附圖中，先導泵(2)的進油口B1、轉(zhuǎn)向泵(3)的進油B3、工作泵(4)的進油口B5分別與液壓油箱(1)的出油口Y1連接；先導泵(2)的出油口B2與電磁閥(7)的進油口D1連接；液壓先導式卸荷閥(6)四個油口：X1口與轉(zhuǎn)向泵(3)出油口B4連接、X2口與電磁閥(7)出油口D2連接、X3口與分配閥(5)的進油口F1連接、X4口與分配閥(5)的回油口F6連接后接液壓油箱(1)Y2口相連；工作泵(4)的出油口B6與分配閥(5)的進油口F1連接；分配閥(5)的油口F2、F3分別與翻斗油缸(13)的有桿腔、無桿腔連接，油口F4、F5分別與動臂油缸(11)的無桿腔、有桿腔連接；翻斗油缸(13)與動臂油缸(11)都與工作裝置(12)連接；電磁閥(7)分別與傳感器1(8)、傳感器2(9)連接；兩個傳感器：傳感器1(8)、傳感器2(9)都與分配閥操縱手柄(10)連接。