[實用新型]一種連桿及軸套

無效

• 申請號: 201020001906.2
• 申請日: 2010-01-05
• 公開（公告）號: CN201575041U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 高有劍;馮波
• 申請（專利權）人: 斗山工程機械(山東)有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16C33/10;F16C33/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強

技術領域

本實用新型涉及一種連桿及軸套，特別涉及一種具有注油孔的連桿及軸套。

背景技術

裝載機是工程機械的一種，廣泛用于建筑、道路、礦山、港口等工程領域。裝載機的主要作用是進行裝載作業，裝載作業是將沙土、巖石、礦石等物，倒入卡車、貨車、集裝箱的作業，當然，裝載機也可以實現挖掘作業、卸載作業、整地作業、填平作業等等很多其它功用。

在裝載機中，通常采用連桿及軸套結構將鏟斗(Bucket)連接到車身。如附圖1a、1b所示，在現有設計中：連桿通常具有對稱的結構，在位于連桿兩端的每個連桿孔中設置軸套，從而將鏟斗安裝到軸套中；為了在軸套和鏟斗的鉸接位置注入黃油以進行潤滑，會在鏟斗的銷軸(未顯示)上設置注油孔；然而，這種設計會降低銷軸的強度，從而導致銷軸易于發生斷裂。另外，注入軸套與鏟斗鉸接位置的黃油往往無法均勻地流動，這樣會導致軸套內壁的磨偏，從而降低軸套的使用壽命。再者，在現有的設計中：安裝到兩個連桿孔中的軸套都是由復合材料制成的；這樣，由于裝載機的鏟斗通常暴露在灰塵和水分較多的作業環境中，與鏟斗一側鉸接的軸套易于很快地發生磨損，從而導致裝載機無法滿足工作需要。為了解決上述問題，本申請發明人提出了本實用新型。

實用新型內容

本實用新型提供了一種連桿結構，其特征在于：在位于連桿孔的圓周上，沿徑向方向設有貫通的第一注油孔。在本實用新型的另一種實施例中，第一注油孔由具有較大直徑的大直徑部及具有較小直徑的小直徑部構成的。在本實用新型的再一種實施例中，位于所述連桿的一端的連桿孔的圓周上，還可設有非平滑部分。

本實用新型還提供了一種軸套，其特征在于：在位于軸套的圓周上，沿徑向方向設有貫通的第二注油孔。并且，在本實用新型的另一種實施例中，在所述軸套的內壁上沿圓周方向設置有相互交叉的環形油槽。此外，在本實用新型的另一種實施例中，所述軸套經過熱處理。

本實用新型所提供的連桿及軸套結構能夠提高軸套的耐磨性，并能夠避免銷軸的斷裂，為現有設計帶來的極大改進。

附圖說明

圖1a示出了安裝有軸套的現有連桿的主視圖；

圖1b示出了安裝有軸套的現有連桿沿A-A方向的剖面圖；

圖2a示出了根據本實用新型的連桿及軸套的主視圖；

圖2b示出了根據本實用新型的安裝有軸套的連桿沿B-B方向的剖面圖；

圖3示出了根據本實用新型的的軸套的剖視圖。

具體實施方式

附圖2a、2b示出了本實用新型的連桿結構。在本實用新型所涉及的連桿結構中，為了區分連桿分別與裝載機車身及鏟斗連接的兩端，對連桿的兩端采用了不對稱的設計。如圖2a所示，在位于連桿一端的P位置上設置了凸起。這樣，當裝載機操作者將連桿安裝到裝載機上時，能夠很容易地將具有凸起的一端作為連接鏟斗的端部。

并且，在位于連桿孔的圓周上，沿徑向方向設有用于注入黃油的注油孔1。該注油孔是由具有較大直徑的大孔徑部分和具有較小直徑小孔徑部分構成的。該注油孔1與設置于軸套中的注油孔2(附圖3所示)相互貫通，從而使黃油能夠順利地流到軸套內部以對軸套與鏟斗的鉸接位置進行潤滑。

此外，本實用新型的軸套采用了SCM415材料，該材料經過滲碳熱處理，具有0.8至1.2mm的滲碳深度，并且其表面的洛氏硬度(HRC)可達56至62，耐磨性極高。并且，該軸套的內壁還可經過二硫化鉬(MoS2)涂層處理，從而進一步增加其耐磨度。

如附圖3所示，在本實用新型的軸套中，在軸套的內壁上沿圓周方向設置有相互交叉的環形油槽(附圖3中的X字型部分)。這種環形油槽能夠保持被注入黃油在軸套內壁循環流動，從而改善了黃油分布不均勻引起的磨偏現象。

根據試驗，與現有連桿及軸套相比，本實用新型的連桿及軸套的設計使得連桿與鏟斗鉸接處的軸套耐磨性增加了50％；并且，由于無需在銷軸上挖孔，使銷軸的斷裂故障減少了30％。