[實(shí)用新型]頂珠裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020001477.9
• 申請(qǐng)日: 2010-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN201626416U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫英明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D19/02
• 分類號(hào): B61D19/02
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車防止包間拉門振動(dòng)，杜絕包間拉門門板產(chǎn)生噪音的頂珠裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)鐵路客車上的包間拉門門板，為了能夠?qū)崿F(xiàn)左右的運(yùn)動(dòng)的靈活，懸吊在拉門滑道上，門板側(cè)下面與下道軌是間隙配合，沒有可靠的定位，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，包間拉門的門板也是振動(dòng)很嚴(yán)重，產(chǎn)生的噪音很大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠?qū)g拉門門板實(shí)現(xiàn)有效定位的頂珠裝置，杜絕包間拉門門板的振動(dòng)，消除噪音。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種頂珠裝置，其特征在于：包括底座、彈簧、鋼球、楔形塊，底座的上部呈圓筒形，圓筒形部分的一端加工有內(nèi)螺紋，另一端開有一個(gè)比鋼球直徑小的圓孔，加工有內(nèi)螺紋一端內(nèi)連接有堵塊，彈簧焊接在堵塊上，鋼球焊在彈簧上，楔形塊安裝在包間拉門的門板上，底座安裝在地上。

本實(shí)用新型鋼球沿著楔形塊的斜面運(yùn)動(dòng)，彈簧逐漸被壓縮，彈力越來越大，逐漸頂緊，同時(shí)使包間拉門防磨導(dǎo)槽的一面與下導(dǎo)軌相貼，實(shí)現(xiàn)門板固定，防止門板振動(dòng)，杜絕產(chǎn)生噪音，給乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的外型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)際工作的示意圖；

圖5是沿圖4中A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括底座3、鋼球2、堵塊1、彈簧4，底座通過鑄造完成，上部呈圓筒形，圓筒形部分的一端加工有內(nèi)螺紋，另一端開有一個(gè)比鋼球直徑小的圓孔，加工有內(nèi)螺紋一端內(nèi)連接有堵塊1，將彈簧焊接在堵塊上，再將鋼球焊在彈簧上，最后將焊在一起的堵塊、鋼球、彈簧放到底座的筒內(nèi)，靠螺紋緊固到一起，鋼球的頂力大小靠帶螺紋的堵塊旋入底座的大小來調(diào)節(jié)，以及鋼球進(jìn)入底座的深度來決定。

參考圖4、圖5，楔形塊5安裝在包間拉門的門板6上，底座安裝在地上，鋼球隨著包間拉門門板逐漸移動(dòng)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉時(shí)，鋼球沿著楔形塊的斜面逐漸加大頂力，使包間拉門門板下面的防磨導(dǎo)槽7與下導(dǎo)軌8相貼，將門板頂住，實(shí)現(xiàn)門板固定，防止門板的振動(dòng)，杜絕產(chǎn)生噪音。