[實用新型]新型飛艇

無效

• 申請號: 201020001433.6
• 申請日: 2010-01-05
• 公開（公告）號: CN201756179U
• 公開（公告）日: 2011-03-09
• 發明（設計）人: 嚴學文
• 申請（專利權）人: 嚴學文
• 主分類號: B64B1/06
• 分類號: B64B1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及飛艇技術領域，特別涉及一種新型構造的飛艇。?

背景技術

請參見圖1和圖2所示，現有的飛艇一般包括艇體1和載重體2，艇體1一般為橄欖形，且較長部分處于水平方向，載重體2固定在艇體1的中部下方。其缺點是停泊時占用地表投影面積比較大。從而造成飛艇停泊場可以容納的飛艇數量較少，同時飛艇可以找到的可供飛艇停泊的地點也較少。?

因此，需要提供一種停泊占地面積顯著減小的飛艇，從而使得飛艇停泊場可以容納的飛艇數量增加，同時飛艇可以找到的可供飛艇停泊的地點增多。?

發明內容

本實用新型的目的是克服了上述現有飛艇中的缺點，提供一種新型構造的飛艇。該飛艇設計巧妙，使得飛艇停泊時所占用地面面積顯著縮小，對于飛艇停泊場來說可以容納的飛艇數量顯著增多，對于飛艇來說可供飛艇停泊的地點顯著增多，適于大規模推廣應用。?

本實用新型的所述飛艇包括艇身、載重體和連接裝置。所述載重體通過所述連接裝置與所述艇身活動連接，所述載重體包括所述飛艇用于承載人和物的裝置，可以為吊艙系統，也可以為吊艙系統的一部分。所述艇身可以分為頭部、中部和尾部，所述載重體通過所述連接裝置的作用，可以在所述頭部/所述尾部或所述頭部/所述尾部的下方至所述中部/所述中部的上方/所述中部的下方之間移動。在飛行時，所述載重體置于所述中部/所述中部的上方/所述中部的下方，在停泊時，所述載重體置于所述頭部/所述尾部或所述頭部/所述尾部的下方。?

更佳地，所述飛艇還包括動力裝置，所述動力裝置包括繩索牽引裝置，所述連接裝置包括設置在所述繩索牽引裝置中的至少兩根繩索，所述繩索牽引裝置安裝在所述載重體上，所述至少兩根繩索的自由端分別連接所述艇身的中部/所述艇身的中部的兩側和所述尾部/所述頭部。?

尤其更佳地，所述繩索的數目為三，所述繩索的自由端分別連接所述頭部/所述尾部和所述中部的兩側。所述繩索的數目還可以為四，所述繩索的自由端分別連接所述頭部、所述尾?部和所述中部的兩側。?

顯然，動力裝置和連接裝置也可以采用其它裝置，比如采用軌道滑輪等等，并不局限于繩索牽引裝置和繩索。?

更佳地，所述飛艇還包括輔助升降裝置，所述輔助升降裝置設置在所述載重體/所述艇身中，所述輔助升降裝置為推進器或可控輔助小氣囊。當然，輔助升降裝置還可以是其它形式的輔助升降裝置。?

本實用新型的有益效果具體如下：?

1、本實用新型在保證飛艇可以以風阻比較小的方式飛行的前提下，以占用地表投影面積比較小的方式停泊，停泊時所占用地面面積顯著縮小，對于飛艇停泊場來說可以容納的飛艇數量顯著增多，對于飛艇來說可供飛艇停泊的地點顯著增多，適于大規模推廣應用。?

附圖說明

圖1是現有飛艇的停泊時的示意圖。?

圖2是圖1所示的飛艇的飛行時的示意圖。?

圖3是用于本實用新型的一具體實施例的的飛艇的主視示意圖和飛行時的示意圖。?

圖4是圖3所示的飛艇停泊時的示意圖。?

圖5是圖3所示的飛艇另一種方式停泊時的示意圖。?

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的內容，特舉以下實施例詳細說明。?

請參見圖3所示，本實用新型的飛艇的一具體實施例包括艇身11、載重體12和連接裝置13，所述載重體12通過連接裝置13活動連接于所述艇身11的中部的下方。?

所述艇身11包括艇囊系統、推進系統、舵面系統；所述艇身11是以所述艇囊系統為主體，在所述艇囊系統的外周掛載/安裝所述推進系統和所述舵面系統。所述艇囊系統包括艇囊、艇首罩、氣壓安全閥和其它艇囊相關輔助裝置。所述推進系統包括推進器和推進器能源供給/信號控制線/線路。所述舵面系統包括舵面組和舵面組能源供給/信號控制線/線路。所述艇身11包括頭部14和尾部15。?

所述載重體12包括吊艙系統，所述吊艙系統包括吊艙、駕駛裝置、動力源、輔助升降裝置、配重裝置、載人和載物的空間、遙控裝置，通訊裝置、吊艙溫度調節裝置和其它吊艙相關輔助裝置，所述駕駛裝置控制所述飛艇，所述動力源為所述飛艇提供動力。?

所述飛艇還包括動力裝置，所述動力裝置包括繩索牽引裝置，所述連接裝置13包括設置在所述繩索牽引裝置中的四根繩索，所述繩索牽引裝置安裝在所述載重體12上，所述四根繩索的自由端分別連接所述頭部14、所述尾部15和所述艇身11的中部的兩側。?

較佳地，所述輔助升降裝置為推進器或可控輔助小氣囊等。在本實用新型的具體實施例中，所述輔助升降裝置為推進器。?