[實用新型]內藏減震部件的弧形減震鞋底

無效

• 申請號: 201020001109.4
• 申請日: 2010-01-13
• 公開（公告）號: CN201758877U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 李映洙
• 申請（專利權）人: 李映洙
• 主分類號: A43B13/18
• 分類號: A43B13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鞋底減震技術，具體地說涉及一種同時具有彈簧式可靠減震性能和氣囊式減震的舒適性和輕便性的減震鞋底。?

背景技術

一般來講鞋主要是為了人們在行走過程中保護好腳部而設計和制作的。通常情況下，鞋的結構可以分為保護腳面和腳踝的鞋面和保護腳底，發揮防滑性能和緩沖作用，提高行走效率的鞋底，把鞋面連接到鞋底而成。?

鞋底又可分為內底，中底和大底。?

常見的鞋底減震技術為根據空氣力學原理的全封閉式減震氣囊，或弓形彈簧片等類似形狀的彈簧式減震原理。?

其中減震氣囊一旦密封被破壞，空氣被泄漏，便失去減震功能；而彈簧式減震沒有氣囊式減震的舒適性，而且也會增加重量。?

而這兩種常見的減震技術，都無法同時實現發揮耐久可靠而舒適輕便的減震效果的同時能夠向鞋內輸送空氣，實現鞋內空氣流通，保持鞋內干爽的氣泵效應。?

要將減震部件嵌入鞋底需要足夠的厚度。能滿足這一條件的只能是鞋底的后跟部位。而后跟部位又是行走時受到沖擊最大的部位，所以減震部件必須具備足夠的減震性能才能充分吸收沖擊。同時，又要具備在停止狀態下，能夠支撐體重的足夠大的強度。但是嵌入減震部件后會相應減少PU中底部分的面積，大部分的沖擊和體重的壓力需要由減震部件來吸收。如果沒有足夠的空氣流動量，就無法充分吸收沖擊；而沒有足夠大的強度卻無法支撐體重的壓力。?

要解決問題，就控制好合成樹脂材料的減震部件強度，有效增強?減震部件的必要強度的同時也能夠增加減震部件內部空氣倉內的空氣流動量。但是加強減震部件的強度，就意味著減少減震部件的上下彈性及伸縮空間，勢必影響減震部件內部空氣倉內的空氣流動量。這是互相沖突的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服了現有鞋底減震技術的缺陷，提供一種減震性能可靠、舒適、輕便的減震鞋底。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：?

一種內藏減震部件的弧形減震鞋底，其包含弧形中底和大底，該弧形中底為PU注塑制成，弧形中底后跟部位的弧度為35度，大底由天然橡膠制作，該減震鞋底設置有減震部件，該減震部件為一中空墊，該中空墊上部中央為開口設計；?

該弧形中底下面后跟部位，由下而上開設有凹槽，減震部件嵌入凹槽中，該中底上設置有一條空氣輸出入管道，該空氣輸出入管道從前腳掌部位一直延伸到后跟與凹槽內的減震部件相連通；?

該大底將弧形中底和減震部件固定在一起。?

該減震部件開口周圍向上延設有凸起的邊緣，形成凸形形狀。?

減震部件，采用PVC或TPU注塑工藝，從封閉的底部向上延伸而成，外側面為向外凸起的半圓形狀，上部中央為開口設計，開口周圍有向上凸起的邊緣，形成凸形形狀的減震部件。在開口向上凸起的邊緣，從中央向周圍四方輻射方向順著做出四個向外輻射狀切口，增加上下彈性，以增加減震部件的彈性即減震性能。減震部件被嵌入到中底后跟凹槽后和中底形成一體，在中底后跟部位形成空氣倉，類似氣囊，在高彈性PU中底的減震作用基礎上，為行走時受沖擊最大的腳后跟部位提供兼具彈簧和空氣氣囊原理的更好的多重減震效果。同時被上下擠壓和復原時將空氣倉內部的空氣順著空氣輸出入管道輸送到前腳掌部位，類似氣泵原理，形成空氣流通循環通道。減震部件的底部位置要處于與中底底部延長線同一個水平線或水平線以上位置。?

大底由天然橡膠制作，將弧形中底的PU部分和減震部件的底部，同時粘合到一起，形成完整的鞋底。?

由于采用上述技術措施，將氣囊式減震技術和彈簧式減震技術的優勢結合在一起，揚長避短。即“氣囊”被破壞的情況下也能繼續發揮正常的減震效果，同時具有彈簧式可靠減震性能和氣囊式減震的?舒適性和輕便性。使產品可以在各種環境下都能保證正常的性能發揮。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例減震部件的結構示意圖；?

圖2為本實用新型實施例減震鞋底的結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種減震鞋底包括：?

弧形中底(100)采用注塑工藝，由PU注塑材料和嵌入后跟部位的減震部件組成。減震部件的底部位置要處于與弧形中底下面(120)延長線同一個水平線或水平線以上位置。?