[實(shí)用新型]飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表試驗(yàn)器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020000061.5
• 申請日: 2010-01-06
• 公開（公告）號: CN201600152U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧春玲;劉欣;劉紅;楊俊杰;楊志
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01D18/00
• 分類號: G01D18/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于測量技術(shù)，涉及一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表試驗(yàn)器。

背景技術(shù)

飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表試驗(yàn)器是用于模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)的排氣溫度、滑油溫度、燃油壓力、主減速器滑油溫度、滑油壓力、液壓壓力、主減速器滑油壓力和電流電壓等參數(shù)的。試驗(yàn)器采用精密電阻信號、不同量程和比率的交流、直流電壓信號模擬排氣溫度、滑油溫度等發(fā)動機(jī)參數(shù)。目前，所使用的飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表試驗(yàn)器在模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)的排氣溫度時，需要外接精密穩(wěn)壓電源(3V)和毫伏級電壓調(diào)節(jié)器來控制輸入電壓，在實(shí)際操作中比較復(fù)雜，多個環(huán)節(jié)造成累積誤差。

發(fā)明的內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種在模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣溫度時無需再另行外接電源和電壓調(diào)節(jié)器的飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表試驗(yàn)器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，試驗(yàn)器包括電源模塊、電阻及精密電位計(jì)，電源模塊與電阻的一端相接，電阻的另一端與另一個電阻的一端相接，另一個電阻的另一端與電源模塊的負(fù)極相接；精密電位計(jì)的一端接于電阻與另一個電阻的接點(diǎn)上，精密電位計(jì)的另一端接于電源模塊的負(fù)極。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本實(shí)用新型解決了在模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣溫度時的線性度、隔離度、抗干擾能力及標(biāo)定等難點(diǎn)，工作人員在檢測組合儀表時，外部連接簡單，操作簡便。可節(jié)省精密穩(wěn)壓電源和毫伏級電壓調(diào)節(jié)器每年定檢的費(fèi)用。該試驗(yàn)器一方面可對飛機(jī)發(fā)動機(jī)組合儀表進(jìn)行全面性能測試，避免故障品直接裝機(jī)，從而提高飛機(jī)總裝的效率和質(zhì)量；另一方面可對故障成品的故障點(diǎn)迅速定位，使得維護(hù)人員進(jìn)行快速判定和修復(fù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。.

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。試驗(yàn)器包括電源模塊5、電阻R2和R3及精密電位計(jì)P9，電源模塊5的1腳和2腳接于28V電源，電源模塊5的3腳與電阻R2相接，電阻R2的另一端與另一個電阻R3的一端相接，另一個電阻R3的另一端與電源模塊5的負(fù)極4號腳相接；精密電位計(jì)2的一端接于電阻R2與另一個電阻R3的接點(diǎn)上，精密電位計(jì)P9的另一端接于電源模塊的負(fù)極。

電源模塊5為一個28VDC-5VDC的電源模塊，電源模塊5將28伏直流電壓變?yōu)?伏直流電壓，通過電阻R2和電阻R3分壓獲得2伏電壓；精密電位計(jì)P9采用多圈精密電位計(jì)，此多圈精密電位計(jì)將分壓后獲得的2伏電壓辦出，模擬提供飛機(jī)發(fā)動機(jī)排氣溫度所需的電壓信號。