[發(fā)明專利]具有輪轂隔離槽的軸流風(fēng)扇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010624962.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN102086888A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·F·尼克戈?duì)査够?/a>;A·H·斯特內(nèi);M·施特魯普
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/32
• 分類號(hào): F04D29/32
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軸流風(fēng)扇，并且特別是用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的軸流風(fēng)扇。

背景技術(shù)

典型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括電機(jī)和連接到該電機(jī)輸出軸上的軸流風(fēng)扇。軸流風(fēng)扇典型地包括連接到該電機(jī)輸出軸上的輪轂和徑向伸出該輪轂的多個(gè)葉片。該軸流風(fēng)扇的輪轂典型地成形以允許該電機(jī)至少能部分地容納在該輪轂中以減少該裝配電機(jī)和風(fēng)扇的所需空間。典型地多個(gè)徑向延伸肋也和該輪轂結(jié)合以加強(qiáng)該軸流風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)。如果使用風(fēng)冷的或空氣冷卻的電機(jī)，該肋也可以通過作為離心風(fēng)扇以吸引冷空氣通過該電機(jī)來幫助冷卻該電機(jī)。

軸流風(fēng)扇常被設(shè)計(jì)成在運(yùn)行過程中減少噪音和震動(dòng)。一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以承受例如由電機(jī)齒轉(zhuǎn)矩、軸向齒力、脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩和軸向脈動(dòng)力產(chǎn)生的比期望水平更高的噪音、震動(dòng)和惡劣工況(“NVH”)，這些力能在該軸流風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)中激起共振模式。為了減少由該軸流風(fēng)扇產(chǎn)生的NVH，隔離孔口或槽常常形成在該軸流風(fēng)扇的輪轂中。

發(fā)明內(nèi)容

然而，當(dāng)在該輪轂上使用隔離孔口或槽時(shí)，在汽車運(yùn)行期間少量水或其他液體可能穿過該隔離槽并且接觸容納在該輪轂中的該電機(jī)，潛在地引起該電機(jī)的損壞。

一方面，本發(fā)明提供了一種包括繞中心軸線旋轉(zhuǎn)的輪轂的軸流風(fēng)扇。該輪轂包括前側(cè)面和圓柱部分。該軸流風(fēng)扇也包括從該輪轂的圓柱部分向外徑向延伸多個(gè)葉片，和穿過該輪轂前側(cè)面的孔口。該孔口至少部分地被非平行于該前側(cè)面所定向的第一表面限定。該軸流風(fēng)扇還包括具有鄰接于該第一表面的第二表面的唇部，其至少部分地與該孔口重合并且提供穿過該孔口的彎曲通道。

另一方面，本發(fā)明提供了包括繞中心軸線旋轉(zhuǎn)的輪轂的軸流風(fēng)扇。該輪轂包括前側(cè)面和圓柱部分。該軸流風(fēng)扇也包括從該輪轂的圓柱部分向外徑向延伸多個(gè)葉片，和穿過該輪轂前側(cè)面的第一孔口。該第一孔口包括具有相對(duì)于中心軸線的徑向延伸部分。該軸流風(fēng)扇還包括穿過該輪轂前側(cè)面的第二孔口。該第二孔口包括具有相對(duì)于該第一孔口的徑向延伸部分的橫向延伸部分。該軸流風(fēng)扇也包括連接到該輪轂的唇部，其至少部分地與該第一和第二孔口之一重合以提供穿過該第一和第二孔口之一的彎曲通道。

本發(fā)明的其他特征和方面將通過接下來詳細(xì)的描述和附圖所呈現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的軸流風(fēng)扇的第一結(jié)構(gòu)的前透視圖。

圖2是圖1的軸流風(fēng)扇的一部分的后透視圖。

圖3是圖1的軸流風(fēng)扇的一部分的前視圖。

圖4是圖1的軸流風(fēng)扇沿著圖3中的線4-4的橫截面圖。

圖5是圖1的軸流風(fēng)扇沿著圖3中的線5-5的橫截面圖。

圖6是本發(fā)明的軸流風(fēng)扇的第二結(jié)構(gòu)的前透視圖。

圖7是圖6的軸流風(fēng)扇的一部分的后透視圖。

圖8是圖6的軸流風(fēng)扇的一部分的前視圖。

圖9是圖6的軸流風(fēng)扇沿著圖8中的線9-9的橫截面圖。

圖10是圖6的軸流風(fēng)扇沿著圖8中的線10-10的橫截面圖。

在本發(fā)明的任一實(shí)施方式被詳細(xì)解釋之前，需要了解的是本發(fā)明不限制于其結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)的應(yīng)用并且元件的布置在接下來的描述中被闡述或者在接下來的附圖中被顯示。本發(fā)明包括其他實(shí)施方式并且以不同的方式被試行或被執(zhí)行。同時(shí)，需要了解用在其中的短語或術(shù)語是為了描述的目的并且不應(yīng)該被認(rèn)為是限制性的。

具體實(shí)施方式

圖1顯示了本發(fā)明軸流風(fēng)扇10的第一結(jié)構(gòu)。盡管沒有示出，該風(fēng)扇10可以和電機(jī)(如，電動(dòng)機(jī))輸出軸連接，輸出軸可以被在應(yīng)用風(fēng)扇10的該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的風(fēng)扇罩或其他元件所支承。該風(fēng)扇罩可以置于相鄰著熱交換器(如，散熱器)，因此該風(fēng)扇10繞中心軸線16的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流通過該熱交換器。

該風(fēng)扇10包括輪轂14，其具有相對(duì)于該中心軸線16基本徑向延伸的前側(cè)面18，并且連接該輸出軸以和該輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。該前側(cè)面18可以用現(xiàn)有技術(shù)中已知的許多元件和方法中的任何來連接該電機(jī)輸出軸(如，使用緊固件或夾持件、通過焊接、使用粘合劑、用干涉或壓配合等)。此外，該輪轂14的前側(cè)面18可以直接連接該電機(jī)輸出軸，或者在該輪轂14的前側(cè)面18和該電機(jī)輸出軸之間可以使用連接器。盡管該輪轂14的前側(cè)面18示出的是具有脫模角(draft?angle)并且環(huán)形槽22形成于此(也見圖5)，該前側(cè)面18備選地基本是平的或平面的，并且該槽22可以被省略。