[發明專利]一種真空動力動車裝置

無效

• 申請號: 201010623006.6
• 申請日: 2010-12-14
• 公開（公告）號: CN102167044A
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 王先全
• 申請（專利權）人: 王先全
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08;B61L27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種動車裝置，特別是一種真空動力動車裝置。

背景技術

隨著現代化的高度發展，交通運輸極為重要?，F在的交通工具主要動力是石油，有少量的電動車服務于社會，但機動性極差，目前還不能代替石油動力車。但到幾十年以后，如果是石油完了怎么辦？難道交通運輸停止？所以我們應該開發出新的能源辦法及交通工具。

發明內容

本發明的目的是提供一種真空動力動車裝置。它主要由路基及上面設置的全封閉式動車外套殼和內里可滑行的動車三部分構成。

為了實現本發明，先行需要設置一類似鐵路路基。路基可以是現行鐵路路基改造，也可以新修建，但要盡量保證達到平直的要求。路基上一樣的需要鋪設枕木。

當路基準備好以后，就在路基上面設置一半圓形全封閉式的動車外套殼。要讓圓拱形朝上，平行面朝下。其長度不限，看路程而定。建造這種動車外套殼的要求和精度都非常高，所以應分段按標準制造，然后像建橋一樣一段一段地在路基上合攏，再固定在枕木上。制造這種封閉式動車外套殼應保證其極為堅固的同時，必須保證整個動車外套殼的內壁一致平滑，絕不能有凹凸部分及裂縫。還應必須保證整個動車外套殼在封閉狀態下絕對不能發生透氣現象。

為了達到動車高速滑行時的平穩效果，所以動車外套殼的底部應該設置成平面的。而頂部與兩邊應制作成圓形的。因為動車外套殼內呈真空狀態時，圓形外套殼頂才能承受強大的空氣壓力。

為了實現本發明的有益效果，應在整個動車外套殼的兩側壁上設置許多個進氣閥及進氣系統、抽氣閥及抽氣系統、和兩端側面各設置一個減速感應器、發射裝置以及真空感應器。他們都有專門的控制線連接于電子控制器系統并與計算機系統電連接。還應在動車外套殼上按一定距離設置一些應急通道，以防萬一。

動車外套殼的兩端需要制作側蓋來完全封閉，但要在兩端側蓋上各設置一道門和兩個通氣窗。通氣窗也是由電子控制器系統和計算機系統來控制它的開和關。制作動車外套殼的通氣門一定要能達到完全能阻止空氣的進出才行。動車外套殼兩端封閉的側蓋與外套殼體是活動連接的，以便需要時能打開，讓動車進出方便。側蓋上還可以設置一緩撞裝置板，它可以是塑料緩撞層，也可以是磁鐵，但要和動車的緩撞磁鐵是同極的。以上所有裝置和系統都設置好以后，動車就可以進入動車套殼以內了。

動車內里制作方法和現有技術差不多，只是車身不要造得那么笨重而已，它的自身動力也不需要那么大。車內設置也差不多，但應增加增氧設備和穩壓設備，而坐椅也全部設有安全帶。

動車外形制作和現有動車不一樣，他們兩頭側蓋像塞子一樣都大于動車本身，其外緣部分與動車外套殼內壁應完全相吻合，并能達到閉氣的效果才行。為了確保達到這種效果，我建議動車兩頭側蓋邊緣部分應采用特別的耐磨耐高溫并具備彈性的一種塑膠材料制作。動車兩頭側蓋上一樣設有一道門和兩個通氣窗，門和通氣窗的開和關是動車控制系統自控的。

動車車身殼是完全封閉的，除了兩頭通道門及通氣窗以外，沒有其他窗口或門，以確保車內在高速滑行時氣壓正常。除動車兩頭像塞子一樣的側蓋外，動車車身應小于動車外套殼內壁，這樣使動車與動車外套殼不會產生摩擦力。其橫截面同外套殼體一樣也是半圓形的，底部是平行的。在動車底部應設有一些滑輪，以減小動車高速滑行時的摩擦力。