[發明專利]用于抑制和/或消滅火災的集裝箱與方法

無效

• 申請號: 201010621086.1
• 申請日: 2006-03-23
• 公開（公告）號: CN102101561A
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: J·E·佩爾茨;A·J·本杰明
• 申請（專利權）人: 聯邦快遞公司
• 主分類號: B65D88/14
• 分類號: B65D88/14;B65D90/02;B65D90/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚祐祥

本申請是申請日為2006年03月23日、申請號為200680017668.0、發明名稱為“用于抑制和/或消滅火災的集裝箱與方法”的中國發明專利申請(PCT國際申請號：PCT/US2006/010831)的分案申請。

相關申請

本申請要求2005年3月25日提出的，美國臨時申請No.60/664940的優先權，該申請的內容已綜合于此供參考。

發明領域

本發明涉及用以消滅和/或抑制火災的集裝箱與方法。特別是，本發明涉及用以抑制和/或消滅與位在集裝箱內的物體相關的火災的集裝箱與方法。

發明背景

物體可以以集裝箱存儲和/或輸送，例如用來使物體的運送有組織地進行或改進其便利性。舉例來說，貨物可以放在集裝箱內供存儲和/或在以后通過飛機、卡車、船舶和/或火車裝運。在空運業中，貨物例如可以放在客機的機身腹部內或是置于運輸機的機身腹部內與主甲板之上進行輸送。集裝箱從種屬上說稱之為成組裝運設備(ULD)，可用來裝盛用于空運的貨物。隨著時間的變遷，具有不同尺寸與形狀的ULD業已標準化和有了改進，以用在各種飛機的機身腹部內和主甲板上。有關ULD的描述與規格見于一些文件中，例如“國家航空和航天標準(NAS)”3610以及“國際空運協會(IATA)ULD技術標準”中。

放于集裝箱內的貨物例如可以包括紙板、木材、織物、填充材料、紙以及其他碳基材料之類，它們為“聯邦航空管理局(FAA)”定義為A類物質。由于這種集裝箱可以通過飛機運輸并可以裝載到機身腹部內或機艙的主甲板上，例如只要是飛機滿載以及準備起飛時，空勤人員就未必能有達到集裝箱的通道。結果，若是在位于機艙中的集裝箱內發生火災，空勤人員可能不會有到達遭受火災的集裝箱的通道，從而妨礙了他們實現用手持式滅火器滅火的計劃。

上述火災可能帶來嚴重的危險，尤其是當飛機中而離適于緊急著陸的空港又有很遠的距離，例如在飛機正飛過遼闊的水域時。這樣的火災可能造成空勤人員和/或乘客的死亡以及飛機本身的燒毀。

FAA與航空工業部門進行的試驗已測定出，與A類物質有關的貨物火災會在著火后于集裝箱(例如ULD)內發煙和緩慢地燃燒一段長時間，例如長達30分鐘或更長。但是一旦此LCD的平均溫度達到200°F(華氏溫度)，通常會加速燃燒，常常在不到六十秒之內達到1000°F，然后通常會達到導致燒穿或崩塌集裝箱壁板和/或頂板的溫度，而這種爆燃可以快速地布散到相鄰的ULD，可能使它們同樣著火。

此外，FAA認可的某些集裝箱包括有壁板，后者可能帶來嚴重的問題。特別是在極高溫度時，會軟化而漏氣，導致能大大增強火災傳播的飛火。另一封面，飛機集裝箱的底出于結構的原因較厚，燒穿這種箱底看來是不可能的。此外，飛機集裝箱底可以由鋁形成而能很好地傳熱，同時飛機集裝箱底有時是位于傳送機系統上，此系統包括滾柱或滾珠傳送裝置，允許在集裝箱下有冷卻氣流可用來從集裝箱將熱帶走。

對于機身腹部內與主甲板上集裝箱火災問題，在貨物空運業中已實施過種種的滅火方案。例如噴水霧與涌噴是用于飛機艙內抑制火的傳統技術中兩個典型例子。但是縱令不是全部，決大多數的主動滅火系統要求對遭受火災的集裝箱輸送滅火劑。結果某些這種系統就會笨重和復雜化，而這些則通常是飛機滅火系統所不希望有的特征。

于是可能有需要來提供集裝箱和用于在集裝箱內抑制和/或消滅火災的方法。

本發明試圖滿足上述需要。盡管本發明有可能免除上述這種需要，但應認識到本發明的某些方面未必一定要排除這種需要。

發明概述

在下面的描述中，某些方面和某些實施形式將成為顯而易見的。應知本發明在其最廣的意義上可以無需這些個方面與實施形式的一或多個特點就能實施。還應認識到，這些個方面與實施形式僅僅是示例性的。

本發明在其一個方面如同這里具體體現與概括描述的，包括用于抑制和/或消滅火災的集裝箱。此集裝箱可包括底板、頂板和至少一個與此底板和頂板相關聯的壁板。此至少一個壁板可限定一構造成能為到達集裝箱內部提供通道的孔口。此集裝箱還可包括至少一塊形成用來關閉該孔口的板件。上述底板、頂板、至少一個壁板以及至少一塊板件等之中的至少一個，可以包括一種充分地覆蓋其內表面的膨脹材料。