[發明專利]一種發動機

無效

• 申請號: 201010616756.0
• 申請日: 2010-12-31
• 公開（公告）號: CN102072015A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 佟德輝;孫少軍;譚旭光;劉林;張展騰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;B60T13/12
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王茂華;李輝

技術領域

本發明涉及一種發動機，以及更特別地涉及一種集成有液壓制動能量回收裝置的發動機。

背景技術

將液壓制動能量回收系統應用于頻繁啟停的城市車輛可以具有制動能量回收功率大、效率高和成本低的優點并且具有巨大發展潛力。但目前在使用液壓制動能量回收系統時，均需要對原有車輛的動力傳動系統進行改動，即需要在變速箱上或者在變速箱后面添加動力耦合器，以實現液壓制動能量回收系統的液壓泵的輸出動力與變速箱的輸出動力加合。由此，在為車輛安裝液壓制動能量回收系統或對原有車輛進行液壓制動能量回收系統升級時，需要對車輛的底盤和傳動系統進行較大的改造，從而增加了成本并且造成不便。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種新穎的發動機，其將液壓制動能量回收裝置直接集成在發動機本體上，以克服上述現有技術中存在的缺陷。

根據本發明的一個方面，提供了一種發動機，其可以包括液壓制動能量回收裝置和發動機本體，其中所述液壓制動能量回收裝置包括電控離合器和液壓泵/馬達，所述液壓制動能量回收裝置直接集成于所述發動機本體上。

根據本發明的一個實施例的發動機，其中所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過傳動齒輪耦接于所述發動機本體。

根據本發明的一個實施例的發動機，其中所述液壓制動能量回收裝置同向地或者反向地耦接于所述發動機本體。

根據本發明的一個實施例的發動機，其中所述液壓制動能量回收裝置的電控離合器通過飛輪耦接于所述發動機本體。

根據本發明的一個實施例的發動機，其中所述液壓制動能量回收裝置同向地或者反向地耦接于所述發動機本體。

根據本發明的耦接有液壓制動能量回收裝置的發動機的優點是：對現有車輛進行液壓制動能量回收功能進行升級時，只需更換根據本發明的發動機和加裝液壓蓄能器即可，無需對車輛的傳動系統進行任何改造；液壓制動能量回收裝置與發動機一體化設計，具有結構緊湊、可靠性高和成本低等優點；車輛的動力輸出唯一來源于新設計的發動機，不需要改變司機的駕駛習慣。

附圖說明

參考附圖作為示例而對本發明的實施方式加以描述，其中：

圖1是根據本發明的發動機的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明的發動機10是通過在發動機本體1的基礎上集成了包括液壓泵/馬達2和電控離合器3的液壓制動能量回收裝置20(如圖1中虛線框所示)而獲得的。發動機本體1的動力與液壓制動能量回收裝置20的動力通過傳動齒輪4或者通過飛輪5聯系在一起。其中在液壓制動能量回收裝置20中，電控離合器3可以控制液壓泵/馬達2到齒輪機構4或者飛輪5的通斷。

在根據本發明的實施例的發動機10中，包括液壓泵/馬達2和電控離合器3的液壓制動能量回收裝置20被直接集成到發動機本體1上。例如，將液壓制動能量回收裝置20中的電控離合器3通過傳動齒輪4直接耦接到發動機本體1上或者通過飛輪5直接耦接到發動機本體1上。

根據本發明的一個實施例的液壓制動能量回收裝置20的電控離合器可以如圖1所示地通過傳動齒輪4直接耦接到發動機本體1上。其中液壓制動能量回收裝置20可以通過傳動齒輪4與發動機本體1同向地直接耦接。可選地，液壓制動能量回收裝置20也可以通過傳動齒輪4與發動機本體1反向地直接耦接。

根據本發明的另一個實施例的液壓制動能量回收裝置20可以通過發動機飛輪5直接耦接在發動機本體1上。在此情況下，液壓制動能量回收裝置20通過發動機的取力口與發動機10相連。其中液壓制動能量回收裝置20可以通過飛輪5與發動機本體1同向地直接耦接。可選地，液壓制動能量回收裝置20也可以通過飛輪5與發動機本體1反向地直接耦接。應當理解，液壓制動能量回收裝置20還可以通過本領域已知的其他方式集成到發動機本體1上。

根據本發明的發動機10具有以下工作模式：

(1)獨立工作模式：

液壓制動能量回收裝置20的電控離合器3斷開，發動機10獨立于液壓制動能量回收裝置20地工作，即液壓制動能量回收裝置20不起作用，動力輸出完全依賴于發動機本體1。

(2)液壓制動工作模式：

液壓制動能量回收裝置20的電控離合器3接通，液壓制動能量回收裝置20與發動機10相連。在此情況下，可以通過液壓制動能量回收裝置20中的相關控制閥(為清楚起見，在圖1中未示出)，使得液壓制動能量回收裝置20中的液壓泵/馬達2以馬達方式工作或者以液壓泵方式工作。