[發明專利]一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗裝置

無效

• 申請號: 201010615877.3
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN102141506A
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 鄭木蓮;程承
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01N19/04
• 分類號: G01N19/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本發明開發了一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗裝置。屬于道路工程試驗用設備。該試驗裝置可以用于多孔瀝青路面、多孔水泥混凝土路面表面粒料抗剝落能力的測試，并能夠較好模擬路面在不同路面溫度、荷載、車輛行駛狀態下路表粒料抗剝落情況。

背景技術

多孔性路面，亦稱降噪排水路面，其骨架空隙結構較為特殊，作為一種功能性路面，不僅能明顯降低路面噪聲，減輕車輛行駛對周圍環境造成的噪聲污染，而且能及時、有效地排除降雨帶來的路表積水、防治水漂、眩光等現象，大大提高了車輛在雨天的行駛安全性。與此同時，多孔性路面由于其內部的連通空隙，還加強了雨水的地下還原和地表的水循環，改善了地面的透水、透氣性，為周圍的生態系統提供了良好的生長環境。

但是，這類多孔性路面的空隙率一般較大(≥18％)，較大的空隙率使得路面材料中骨料主要是以點接觸為主，造成粘結材料用量減少，粘結力下降，使得路表粒料在車輛動荷載作用下容易產生剝落形成坑槽，對不僅影響路面表面功能，嚴重的會導致路面結構強度的破壞。

綜上所述，如何減少多孔性路面表面粒料剝落尤為重要，提出一種簡單合理的測試方法是亟待解決的問題。本發明的測試裝置，可以模擬實際路面環境，車輛行駛各狀態，最終找到影響多孔性路面表面顆粒抗剝落能力的關鍵因素，為多孔性路面設計過程中材料的選擇與組合提供可靠依據。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗裝置。其設備原理簡單、操作簡便、試驗結果直觀，可以實現快捷、客觀、真實反應多孔性路面表面粒料抗剝落能力及其影響因素。裝置的制造費用相對較低，使用、維護簡單，并且該測試裝置可靠性較好，利于推廣應用。

本發明的技術方案是這樣實現的：

該試驗裝置在支撐架右下部安裝了減速電機、減速電機通過同步帶帶動支撐架中部的左右傳動輪移動，傳動帶上設置有試件盒，試件上部接觸橡膠車輪、橡膠車輪通過同步帶與伺服電機上的同步輪相連，固定于支撐板上的車輪轉向控制機構，液壓油缸通過連接支柱與支撐架頂端相連。

液壓站設置于支撐架頂部，在支撐架左邊上部安裝可視化控制系統、左下部安裝了溫控機。

所述的車輪轉向控制機構是由液壓油缸連接齒條，齒條一端連接齒輪構成。

本發明技術突出的優點在于：

1)目前尚未有統一的試驗方法用于評價多孔性路面表面粒料抗剝落能力。

2)與實際狀況相關性較好，該試驗裝置能夠較好模擬路面在多種路面溫度、荷載、車輛行駛狀態下路表粒料抗剝落情況。

3)該實驗裝置參數設置簡單靈活、結合材料試驗結果分析，最終可以得到影響路面表面顆粒抗剝落能力的主要因素。

4)該測試設備為自主開發，原理簡單，制造及測試簡單，試驗過程可以實現全程控制及監控，試驗結果直觀。

附圖說明

圖1為本發明裝置的主視圖；

圖2為本發明裝置的右視圖

圖3為本發明裝置車輪轉向控制機構的俯視圖

下面結合附圖對本發明的內容做進一步詳細說明。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3所示，圖中：1、支撐架；2、溫控機；3、同步帶輪；4、試件裝配區；5、試件；6、可視化控制平臺；7、觀察窗；8、連接支柱；9、支撐板；10、拉板；11、伺服電機；12、支撐架；13、橡膠車輪；14行程開關；15、開關擋鐵；16、支撐滾子；17、同步帶；18、導向板；19、減速電機；20、液壓站；21、壓板；22、液壓油缸；23、同步輪；24同步帶；25、齒條；26、接頭；27、液壓油缸；28、齒輪。

該試驗裝置在支撐架1右下部安裝了減速電機19、減速電機19通過同步帶帶動支撐架中部的左右傳動輪3移動，傳動帶17上設置有試件盒4，試件5上部接觸橡膠車輪13、橡膠車輪13通過同步帶24與伺服電機11上的同步輪23相連，固定于支撐板9上的車輪轉向控制機構，液壓油缸22通過連接支柱8與支撐架1頂端相連。液壓站20設置于支撐架1頂部，在支撐架1左邊上部安裝可視化控制系統6、左下部安裝了溫控機2。所述的車輪轉向控制機構是由液壓油缸27連接齒條25，齒條一端連接齒輪28構成。