[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛座椅

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010611925.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102529764A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朝倉(cāng)崇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社塔捷斯
• 主分類(lèi)號(hào): B60N2/42
• 分類(lèi)號(hào): B60N2/42;A47C7/40
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠通過(guò)前側(cè)升降連桿和后側(cè)升降連桿調(diào)整座椅高度，并能在發(fā)生后部碰撞(日文原文：後突)時(shí)吸收沖擊載荷的車(chē)輛座椅。

背景技術(shù)

在發(fā)生來(lái)自后方的追擊碰撞或倒車(chē)行駛時(shí)發(fā)生撞擊等的汽車(chē)后部碰撞，即所謂的后部碰撞時(shí)，由落座者的上身從其前方向座椅靠背作用此時(shí)巨大的沖擊載荷。然而當(dāng)座墊架整體的剛性高時(shí)，其沖擊載荷容易集中在后仰裝置等的機(jī)構(gòu)部，所以，通常特地在座墊架的一部分設(shè)定容易塑性變形的部位，通過(guò)該部位的塑性變形來(lái)吸收沖擊載荷，從而防止應(yīng)力集中在后仰裝置等的機(jī)構(gòu)部。

作為這樣的結(jié)構(gòu)的一例，例如已知日本特開(kāi)平7-132767號(hào)公報(bào)中公開(kāi)的通過(guò)使座椅靠背側(cè)架的一部分發(fā)生塑性變形來(lái)吸收沖擊載荷的結(jié)構(gòu)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平7-132767號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2006-231991號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

但是，在上述現(xiàn)有的車(chē)輛座椅中，由于是通過(guò)座椅靠背側(cè)架促使塑性變形的結(jié)構(gòu)，因此，不容易調(diào)整、設(shè)定其變形量，存在座椅靠背側(cè)架的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜化的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是提供一種由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)吸收發(fā)生后部碰撞時(shí)對(duì)落座者產(chǎn)生的撞擊的車(chē)輛座椅。

本發(fā)明為一種車(chē)輛座椅，所述車(chē)輛座椅由軸支在車(chē)身側(cè)和座椅緩沖墊側(cè)的左右一對(duì)的前側(cè)升降連桿和后側(cè)升降連桿構(gòu)成平行連桿機(jī)構(gòu)，能夠?qū)ψ胃叨冗M(jìn)行調(diào)整，其特征在于：

左右的所述前側(cè)升降連桿中的一方由扇形齒輪構(gòu)成，所述扇形齒輪與配置在所述扇形齒輪后方的驅(qū)動(dòng)用小齒輪嚙合，

所述后側(cè)升降連桿為通過(guò)座墊架的側(cè)架從動(dòng)于前側(cè)升降連桿的自由連桿(日文原文：フリ一リンク)，通過(guò)后部碰撞時(shí)的沖擊載荷產(chǎn)生變形并吸收沖擊。

在發(fā)生來(lái)自后方的追擊碰撞或倒車(chē)行駛時(shí)的碰撞等汽車(chē)后部碰撞，即所謂的后部碰撞時(shí)，施加在座椅靠背上的大載荷對(duì)座椅緩沖墊產(chǎn)生朝向后下方的載荷。在此，本發(fā)明中采用作為前側(cè)升降連桿的扇形齒輪，使配置在扇形齒輪后方的驅(qū)動(dòng)用小齒輪與扇形齒輪嚙合，形成后側(cè)升降連桿通過(guò)規(guī)定的沖擊載荷而發(fā)生變形的設(shè)計(jì)，例如設(shè)計(jì)成通過(guò)材質(zhì)、厚度等調(diào)整剛性。因此，在座椅緩沖墊的前側(cè)，小齒輪與扇形齒輪嚙合，小齒輪配置在扇形齒輪的后方，因此，后部碰撞時(shí)，即使在后側(cè)升降連桿上作用大的載荷，也能使小齒輪起到止動(dòng)器的作用，使座椅緩沖墊的前側(cè)的高度位置持續(xù)維持在現(xiàn)狀狀態(tài)，因此，可以使大載荷集中在座椅緩沖墊的后側(cè)。其結(jié)果為，可以容易地引起自由地軸支著的后側(cè)升降連桿發(fā)生變形，使座椅緩沖墊的后部容易地而且迅速地沉陷，使后側(cè)升降連桿能夠迅速吸收沖擊。而且，不需要如現(xiàn)有技術(shù)中那樣在座墊架上設(shè)置沖擊吸收結(jié)構(gòu)，可以由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)吸收后部碰撞時(shí)對(duì)落座者造成的沖擊。

另外，優(yōu)選為，左右的所述前側(cè)升降連桿中的另一方由與軸支在所述座椅緩沖墊側(cè)并自由旋轉(zhuǎn)的另一個(gè)小齒輪嚙合的扇形齒輪構(gòu)成，在另一方的所述扇形齒輪的后方配置另外的所述小齒輪，左右的所述扇形齒輪固定在連接軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

這樣，由連接軸使左右的扇形齒輪同步地連動(dòng)，使小齒輪分別與各個(gè)扇形齒輪嚙合，從而，可以增強(qiáng)后部碰撞時(shí)的止動(dòng)機(jī)能、更為有效地把沖擊載荷集中在座椅緩沖墊的后側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，可以由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)吸收發(fā)生后部碰撞時(shí)對(duì)落座者的沖擊。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明涉及的車(chē)輛座椅的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)面圖。

圖2是表示后部碰撞時(shí)車(chē)輛座椅的狀態(tài)的側(cè)面圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明涉及的車(chē)輛座椅的優(yōu)選實(shí)施方式。

如圖1所示，車(chē)輛座椅S設(shè)有能進(jìn)行高度調(diào)整的升降機(jī)構(gòu)，被座椅靠背緩沖器覆蓋的左右一對(duì)的靠背架4、4A，以能自由傾斜運(yùn)動(dòng)的方式與被座椅緩沖墊SC覆蓋的左右一對(duì)的座椅緩沖墊架3、3A連接。

各座椅緩沖墊架3、3A通過(guò)前后形成平行連桿的前側(cè)升降連桿5、5A和后側(cè)升降連桿6、6A與上軌道2連接，該上軌道2相對(duì)于固定在車(chē)身側(cè)的車(chē)底板上的下軌道1前后自由滑動(dòng)地安裝著。