[發明專利]防滑腳墊及其制作方法

無效

• 申請號: 201010610625.1
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN102173106A
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 李培振;蔡鐘熙;張鳴鏑
• 申請（專利權）人: 寧波朗格世明汽車部件有限公司
• 主分類號: B32B3/12
• 分類號: B32B3/12;B32B5/26;B60N3/06
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本發明涉及地墊，具體講是一種防滑腳墊及其制作方法。

背景技術

目前市場上的防滑腳墊有很多種，其中有一種防滑腳墊的底部設有若干塑料絲簇，這種結構的防滑腳墊雖然有一定的防滑性，但是由于塑料絲簇是直接織造在由針刺毯體制成的底層上，牢固性不夠，防滑腳墊長期受到駕駛員頻繁的踩油門或剎車后，塑料絲簇較容易從底層脫落，降低了腳墊的防滑性，而且掉落的塑料絲本身具有一定的滑動性，從而進一步降低腳墊的防滑性，這樣給駕駛員帶來一定的安全隱患。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種防滑效果好、能保證汽車駕駛員的正常安全操作的防滑腳墊。

本發明的技術方案是，提供一種具有以下結構的全纖維汽車腳墊，包括地毯體，所述的地毯體底面設有由針刺毯體制成的底層，所述底層與地毯體之間設有固定兩者的連接層，它還包括網狀防滑層。所述網狀防滑層通過針刺方式復合在底層的底面。

所述網狀防滑層設有由經拉舍爾經編機織成的經緯線，所述經線由為一排塑料絲簇，所述緯線為一排塑料線。

所述的塑料絲簇的塑料絲的端部為熱燙而成的凸起。

本發明要解決的另一技術問題是，提供一種防滑腳墊的制作方法。

本發明的全纖維汽車腳墊的制作方法，其工藝步驟為：

①、將塑料原料進行拉絲成塑料絲；

②、采用拉舍爾經編機將上述步驟的塑料絲織成拉舍爾網，其單元網格的長度為10～30mm，寬度為12～25mm；

③、將上述步驟的拉舍爾網進行對半熱燙，使拉舍爾網的兩面分開，其熱燙溫度為100～180℃；

④、將燙成對半開的拉舍爾網的有網一面與由針刺毯體制成的底層貼合，并通過針刺機將兩者針刺固定在一起，其底層規格為120～450g/m²；

⑤、將上述步驟的底層與地毯體固定。

本發明與現有技術相比，具有以下顯著優點和有益效果：由于所述底層的底面還固定有網狀防滑層，且該網狀防滑層通過針刺方式固定在底層的底面，這樣牢固性好，防滑腳墊長期受到駕駛員頻繁的踩油門或剎車過程后，塑料絲不易從底層脫落，而且該網狀防滑層設有由經拉舍爾經編機織成的經緯線，所述經線由為一排塑料絲簇，所述緯線為一排塑料線，能增加了腳墊的防滑性，這樣消除駕駛員的安全隱患。

作為改進，所述的塑料絲簇的塑料絲的端部為熱燙而成的凸起，該凸起能鉤住汽車主機毯的纖維，增加了底層與汽車主機毯的摩擦力，防滑性更好。

附圖說明

附圖1為本發明的汽車腳墊的俯視結構示意圖。

附圖2為圖1的A-A剖面示意圖。

如圖所示：1、地毯體，2、連接層，3、底層，4、網狀防滑層，4.1、塑料絲簇，4.2、塑料線，a、單元網格。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本發明的防滑腳墊，包括地毯體1，所述的地毯體1底面設有由針刺毯體制成的底層3，所述底層3與地毯體1之間設有固定兩者的連接層2，該連接層2為熱熔膠層或者PE淋膜層，本發明的防滑腳墊它還包括網狀防滑層4，所述網狀防滑層4通過針刺方式復合在底層3的底面，所述的塑料絲簇4.1的塑料絲的根數和長度可以根據汽車腳墊需要的著附力而進行調整。

所述網狀防滑層4設有由經拉舍爾經編機織成的經緯線，所述經線由為一排塑料絲簇4.1，所述緯線為一排塑料線4.2。所述的塑料絲簇4.1在底層3上呈直線排列，所述的塑料絲簇4.1均勻間隔分布。

所述的塑料絲簇4.1的塑料絲的端部為熱燙而成的凸起。

本發明的防滑腳墊的制作方法，其工藝步驟為：

①、將塑料原料進行拉絲成塑料絲，其塑料絲的外徑為0.2mm左右；

②、采用拉舍爾經編機將上述步驟的塑料絲織成拉舍爾網，其單元網格a的長度為12mm，寬度為14mm，這種規格的網格有很好的防滑性。

③、將上述步驟的拉舍爾網進行對半熱燙，使拉舍爾網的兩面分開，其熱燙溫度為150℃；使拉舍爾網的中間連接塑料絲簇4.1被燙開，同時塑料絲簇4.1的端部變為因熱燙而成的凸起。

④、將燙成對半開的拉舍爾網的有網一面與由針刺毯體制成的底層3貼合，即使塑料絲簇4.1位于腳墊的最底部，并通過針刺機將兩者針刺固定在一起，其底層3規格為20～450g/m²；

⑤、將上述步驟的底層3與地毯體1固定，即采用的方法為通過連接層2將底層3與地毯體1復合固定，該連接層2為熱熔膠層或者PE淋膜層。