[發(fā)明專利]基于應(yīng)力變化的軌道車軸檢測方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010607815.8
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN102161344A
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮曉星;王新安;葛彬杰;王金泊
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳思量微系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種大區(qū)域密集實(shí)時(shí)監(jiān)測軌道占有和空閑情況的應(yīng)力變化傳感單元、車軸信息處理單元和監(jiān)測中心的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括至少一個(gè)應(yīng)力變化傳感單元、至少一個(gè)車軸信息處理單元和至少一個(gè)監(jiān)測中心，所述每個(gè)應(yīng)力變化傳感單元包含至少一個(gè)能夠感知軌道由于列車車軸軋過產(chǎn)生應(yīng)力變化的傳感器，通過車軸信息處理單元，與至少一個(gè)監(jiān)測中心聯(lián)結(jié)。

2.應(yīng)力變化傳感單元相比當(dāng)前使用的其他監(jiān)測技術(shù)具有極低的成本，可以在軌道長度上間隔較小的區(qū)域內(nèi)密集安裝，比如100m，50m，10m布局一個(gè)應(yīng)力變化傳感單元，從而精確獲得軌道的占有和空閑情況。

3.一個(gè)車軸信息處理單元可與一個(gè)或多個(gè)應(yīng)力變化傳感單元相連，處理一個(gè)區(qū)域內(nèi)的軌道占用和空閑情況，比如1Km，5Km。監(jiān)測中心可與一個(gè)或多個(gè)車軸信息處理單元相連，處理一個(gè)較大的區(qū)域內(nèi)的軌道占用和空閑情況，比如100Km，500Km。多個(gè)監(jiān)測中心之間可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而獲得整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的軌道占用和空閑情況。

4.如權(quán)利要求1所述的特定軌道交通車軸檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述應(yīng)力變化傳感單元包含至少一個(gè)能夠感知軌道應(yīng)力變化的傳感器。應(yīng)力變化傳感單元獲取軌道振動(dòng)信息之后，通過有線或無線的方式發(fā)送到車軸信息處理單元。車軸信息處理單元對應(yīng)力變化傳感單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后，通過有線或無線方式發(fā)送到監(jiān)測中心。監(jiān)測中心通過大區(qū)域密集布局的應(yīng)力變化傳感單元，實(shí)現(xiàn)大區(qū)域的密集監(jiān)測，作為軌道交通智能化、高效化管理的依據(jù)。

5.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測中心結(jié)構(gòu)，其特征在于：通過連接該監(jiān)測中心的多個(gè)車軸信息處理單元提供的反映所覆蓋軌道的應(yīng)力變化情況，綜合分析，排除干擾，獲得軌道的占用和空閑情況。多個(gè)監(jiān)測中心互連，能夠覆蓋更大的區(qū)域。