[發(fā)明專利]一種減振方法及減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010606327.5
• 申請(qǐng)日: 2010-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN102562936A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 虞毅華;傅振亮;丁立卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F15/04
• 分類號(hào): F16F15/04;F16F15/08;F16F7/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

1.一種減振器，其特征在于，用于設(shè)置在連接件之間，或固定部件及其附著物之間，該減振器包括：

底座、殼體及兩囊狀物；

所述兩囊狀物采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上，第二囊狀物設(shè)置在所述底座上；

所述底座為一弓形腔，該底座上設(shè)有柱狀物，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；

所述底座和殼體上分別有孔，用于供連接部件或固定部件穿過。

2.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，

所述殼體為上有平蓋的圓柱形，采用不銹鋼材質(zhì)制成。

3.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，

所述底座采用鋁材制成。

4.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，

所述第一囊狀物硫化到所述殼體內(nèi)壁；

所述第二囊狀物硫化到底座弓形腔的內(nèi)壁上。

5.如權(quán)利要求1或4所述的減振器，其特征在于，所述彈性材料為橡膠。

6.一種鐵路客車車廂，其特征在于，在該列車車廂上的連接件之間或固定部件及車體部件之間，設(shè)置有如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減振器。

7.一種減震方法，其特征在于，包括：

在連接件之間，或固定部件及其附著物之間設(shè)置至少兩個(gè)采用彈性材料制成的囊狀物；

將所述至少兩個(gè)囊狀物按兩層放置，在兩個(gè)囊狀物之間設(shè)置有隔層。

8.如權(quán)利要求7所述的減震方法，其特征在于，

所述彈性材料為橡膠。