[發(fā)明專利]嵌入式組合高錳鋼轍叉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010606116.1
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN102021867A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李毅;董彥錄;李松;費(fèi)維周;孫立彬;翟耀忠;王建國;宋金海;程亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/12
• 分類號(hào): E01B7/12
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)營速度日益提高，對線路上使用的道岔提出了更高的要求。轍叉作為道岔的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運(yùn)營速度。固定型高錳鋼整鑄轍叉由于不能和線路鋼軌在鋪設(shè)現(xiàn)場直接進(jìn)行焊接，無法滿足跨區(qū)間無縫線路要求，且使用壽命較短，在鐵路正線上逐漸被合金鋼組合轍叉所取代。合金鋼組合轍叉雖然解決了無縫線路現(xiàn)場焊接問題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌采用的是普通鋼軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發(fā)揮合金鋼心軌的耐磨特性，整組轍叉就因翼軌磨耗到限而下道，無法滿足用戶高壽命、少維護(hù)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，其磨耗較快且影響轍叉整體壽命的叉心部位采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，并采用先進(jìn)的硬化工藝對其表面進(jìn)行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場焊接問題。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)。所述叉心(1)采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個(gè)對稱排列的翼軌(3)之間，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)與叉心(1)連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌(2)對稱連接固定在叉心(1)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵(4)將兩個(gè)翼軌(3)與叉心(1)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。

所述叉心(1)上具有心軌(7)和與心軌(7)成一體結(jié)構(gòu)的兩叉心翼軌(8)，且兩叉心翼軌(8)的尾部位于心軌(7)端部的兩側(cè)。

所述叉心(1)采用高錳鋼材質(zhì)整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌頂表面均采用爆炸硬化處理工藝進(jìn)行硬化處理；所述翼軌(3)及叉跟軌(2)采用在線熱處理鋼軌制成。

所述叉心(1)的兩側(cè)對稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔(10)，另一方面凸緣(9)的形狀與翼軌(3)及叉跟軌(2)的軌腰內(nèi)側(cè)壁貼合；一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)與兩個(gè)翼軌(3)連接固定在一起；另一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)的尾部與兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果：

1、本發(fā)明叉心采用高錳鋼材質(zhì)，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且軌頂表面進(jìn)行爆炸硬化處理，提高了行車表面的初始硬度，增強(qiáng)轍叉耐磨性。轍叉兩端采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌，滿足無縫線路的現(xiàn)場焊接要求。

2、本發(fā)明叉心上的心軌和翼軌相對位置關(guān)系設(shè)計(jì)合理，且均為高錳鋼材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了同材料同壽命，能夠充分發(fā)揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。

3、本發(fā)明叉心斷面結(jié)構(gòu)簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特別是心軌尖端至50mm斷面區(qū)域及該區(qū)域?qū)?yīng)的翼軌的內(nèi)部質(zhì)量可以達(dá)到1～2級(美國材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))，進(jìn)一步提高了叉心上的心軌及翼軌的使用壽命。

上述優(yōu)點(diǎn)和效果決定了本發(fā)明的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組合轍叉均有明顯提高，適應(yīng)跨區(qū)間無縫提速線路、重載線路需求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為圖1的B-B剖視圖，

圖4為圖1的C-C剖視圖，

圖5為圖1的D-D剖視圖；

圖6為本發(fā)明的合金鋼心軌結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖7為圖6的A-A剖視圖，

圖8為圖6的B-B剖視圖，

圖9為圖6的C-C剖視圖，

圖10為圖6的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10詳細(xì)描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。