[發明專利]一種電池的加熱電路

有效

• 申請號: 201010606082.6
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN102088117A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 韓瑤川;徐文輝;馮衛;楊欽耀;夏文錦;馬士賓
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/50;H05B3/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 南毅寧;周建秋

技術領域

本發明屬于電力電子領域，尤其涉及一種電池的加熱電路。

背景技術

考慮到汽車需要在復雜的路況和環境條件下行駛，或者有些電子設備需要在較差的環境條件中使用，所以，作為電動車或電子設備電源的電池就需要適應這些復雜的狀況。而且除了考慮這些狀況，還需考慮電池的使用壽命及電池的充放電循環性能，尤其是當電動車或電子設備處于低溫環境中時，更需要電池具有優異的低溫充放電性能和較高的輸入輸出功率性能。

一般而言，在低溫條件下會導致電池的阻抗增大，極化增強，由此導致電池的容量下降。

為了保持電池在低溫條件下的容量，提高電池的充放電性能，本發明提供了一種電池的加熱電路。

發明內容

本發明的目的是針對電池在低溫條件下會導致電池的阻抗增大，極化增強，由此導致電池的容量下降的問題，提供一種電池的加熱電路。

本發明提供的電池的加熱電路包括開關裝置、開關控制模塊、阻尼元件、儲能電路以及能量疊加和轉移單元，所述儲能電路用于與所述電池連接，所述儲能電路包括電流存儲元件和電荷存儲元件，所述阻尼元件、開關裝置、電流存儲元件和電荷存儲元件串聯，所述開關控制模塊與開關裝置連接，用于控制開關裝置導通和關斷，以控制能量在所述電池與所述儲能電路之間的流動，所述能量疊加和轉移單元與所述儲能電路連接，用于在開關裝置關斷后，將儲能電路中的能量轉移至儲能元件中，之后將儲能電路中的剩余能量與電池中的能量進行疊加。

本發明提供的加熱電路能夠提高電池的充放電性能，并且在該加熱電路中，儲能電路與電池串聯，當給電池加熱時，由于串聯的電荷存儲元件的存在，能夠避免開關裝置失效短路引起的安全性問題，能夠有效地保護電池。同時，由于本發明提供的加熱電路中，能量疊加和轉移單元能夠在開關裝置關斷后將儲能電路中的能量轉移至儲能元件中，之后將儲能電路中的剩余能量與電池中的能量進行疊加，因此還能提高加熱電路的工作效率，同時實現對能量的回收利用。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明提供的電池的加熱電路的示意圖；

圖2為圖1中的能量疊加和轉移單元的一種實施方式的示意圖；

圖3為圖2中的DC-DC模塊的一種實施方式的示意圖；

圖4為圖1中的能量疊加和轉移單元的一種實施方式的示意圖；

圖5為圖4中的電量回灌單元的一種實施方式的示意圖；

圖6為圖4中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖7為圖4中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖8為圖4中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖9為圖8中的第一DC-DC模塊的一種實施方式的示意圖；

圖10為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖11為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖12為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖13為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖14為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖15為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖16為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖17為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖18為本發明提供的電池的加熱電路的一種實施方式的示意圖；

圖19為圖18中的能量消耗單元的一種實施方式的示意圖；

圖20為本發明提供的電池的加熱電路的一種實施方式的示意圖；

圖21為與圖20的加熱電路所對應的波形時序圖；

圖22為本發明提供的電池的加熱電路的一種實施方式的示意圖；以及

圖23為與圖22的加熱電路所對應的波形時序圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。