[發(fā)明專利]汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010605851.0
• 申請(qǐng)日: 2010-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN102254477A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陸曉東
• 主分類號(hào): G09B25/02
• 分類號(hào): G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它包括：電源(1)、與所述的電源(1)相電連接的信號(hào)處理單元(2)、與所述的信號(hào)處理單元(2)信號(hào)連接的多個(gè)信號(hào)顯示單元(3)，其特征在于：還包括一解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)、用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)的驅(qū)動(dòng)單元(6)、用于輸入控制信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(5)，所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)具有一個(gè)用于動(dòng)態(tài)展現(xiàn)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)工作狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)部，所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)的輸出端與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)的運(yùn)動(dòng)部相連接，所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)分別與所述的電源(1)和所述的信號(hào)處理單元(2)相連接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(5)分別與所述的電源(1)和所述的信號(hào)處理單元(2)相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)單元(6)包括用于驅(qū)動(dòng)所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)的電機(jī)(61)以及與所述的電機(jī)(61)相連接的變頻器(62)與減速箱(63)，所述的信號(hào)處理單元(2)的輸出端與所述的變頻器(62)的輸入端相連接，所述的減速箱(63)與所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)的運(yùn)動(dòng)部相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)上設(shè)置有多個(gè)用于接收并反饋所述的解剖發(fā)動(dòng)機(jī)模型(4)工作狀態(tài)的感應(yīng)器，所述的感應(yīng)器的輸出端與所述的信號(hào)處理單元(2)的輸入端相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：所述的信號(hào)顯示單元(3)包含示波器(31)與顯示儀表(32)。