[發明專利]一種無壓載水艙噴水推進船

無效

• 申請號: 201010605625.2
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN102556317A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 李光民;陳明智
• 申請（專利權）人: 渤海船舶重工有限責任公司
• 主分類號: B63H11/04
• 分類號: B63H11/04;B63H11/107
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 劉忠達

技術領域

本發明涉及一種應用縱向貫通管系來替代常規壓載水艙的發明，特別是在貫通管系尾端設置噴水推進裝置或泵推進裝置，提高螺旋槳的推進效率的船舶。

背景技術

世界上大多數貨物都是經過船舶轉運的，現今的商船一般在底部和舷側設有壓載水艙，在起航港將空船的壓載水艙裝載海水，以保持船舶艉部螺旋槳的浸沒深度及航行的穩定性要求；抵達目的港裝載貨物時，再將壓載水艙的水排出。這種傳統概念的壓載水艙有二大缺陷：空船航行因壓載水艙裝滿海水而加大重量，使船舶油耗增加；有害水生物和病原體隨海水從一個國家排放到另一個國家，造成海洋污染。目前的航運船舶的發展趨勢為使用壓載水處理設備來處理有害水生物和病原體。

針對上述問題，需要一種更好的無污染的解決船舶輕載壓載的方案。

發明內容

本發明的目的，是提供一種無壓載水艙噴水推進船，以提高船舶快速性能和解決船舶壓載水的污染問題。

采用的技術方案是：

一種無壓載水艙噴水推進船，包括船體、螺旋槳和電控系統，其技術要點是：

在船體的船底設有至少一個由艏至艉的縱向貫通管系。優選為，該管系為左右對稱或位于船舯。縱向貫通管系首端設有遙控蓋，尾端設置噴水推進裝置，在船舶需要增加吃水時同時開啟。當首端的遙控蓋和尾端的噴水推進裝置關閉時，可使用相應的水泵將貫通管系內的海水排出，達到減小船舶吃水的目的，遙控蓋和尾端的噴水推進裝置的開啟或關閉由電控系統控制完成。

縱向貫通管系首端的開口形狀及貫通管系的走向應充分考慮船體的形狀及船舶阻力試驗，可選的，應根據船舶流線試驗布置縱向貫通管系的走向。

貫通管系后端的噴水推進裝置的噴水口方向應可調節，調整噴水口角度，改變其噴出水流對螺旋槳推進器的入流角度，進而使船舶螺旋槳在相同的進速時使用更低的旋轉速度。

進一步的，可將噴水推進裝置尾端噴水口形狀設置為半環形或其它形狀與螺旋槳相配合，進而使船舶螺旋槳在相同的進速時使用更低的旋轉速度。

本發明船舶布置的噴水推進器或泵推設備的流量應大于不應用該設備的貫通管系流量。通過縱向貫通管系的設置、噴水推進器或泵推設備的設置、

噴水口的方向與形狀大小的設置，改變螺旋槳水流的方向及大小，有助于使船舶螺旋槳在相同的進速時使用更低的旋轉速度，并達到節省燃油和減排的目的。

上述的，貫通管系后端的噴水推進裝置的噴水口內可以增設導流鰭，達到更好的導流效果。

上述遙控蓋、噴水推進裝置或泵推進裝置的開、閉和噴水推進裝置的噴水口噴水角度的調節等均由電控系統來控制，所述電控系統為已知技術。

本發明能大幅度提高船舶速度，節省能耗和減少污染。

附圖說明

圖1是本發明的縱向貫通管系和噴水推進的原理圖；

圖2是本發明的縱向貫通管系首端的開口形狀示意圖；

圖3是本發明的一個縱向貫通管系后端及噴水推進器噴水口示意圖；

圖4是本發明的一個噴水推進器噴水口處水平剖面示意圖；

圖5是本發明的船舶螺旋槳葉元體速度多邊形示意圖。

具體實施方式

下面，參考附圖詳細描述本發明優選實施方式的一個實施例，其中：

如圖1所示，圖中1，8為船舶不同寬度處的縱剖線，這里用來表示船舶外殼形狀，2為大型貨船常見的球鼻艏結構，5為縱向貫通管系剖面，6為縱向貫通管系剖面。

依據本發明，在船底或舷側設有由遙控蓋3、縱向貫通管4、噴水推進裝置或泵推進裝置9組成的一個或多個縱向貫通管系。遙控蓋3裝設在縱向貫通管4的前端，噴水推進裝置或泵推進裝置9裝設在縱向貫通管4的尾端。

當船舶需要增加吃水時，開啟聯動裝置，海水11便由于海水壓力及尾端的噴水推進裝置9的吸力進入縱向貫通管系，減小船舶排水量，從而達到增加船舶吃水并保證船舶穩性的目的。特別的，當船舶空船離港時，可通過此方式達到增加吃水的要求，以此實現無壓載水艙的設計。當聯動裝置關閉時，首端的遙控蓋3和尾端的噴水推進裝置9設置關閉，可使用相應的水泵將貫通管系內的海水排出，達到減小船舶吃水的目的。遙控蓋3和噴水推進裝置9的開啟或關閉由電控系統控制完成。

船舶航行時，海水11自縱向貫通管系首端遙控蓋3進入到縱向貫通管系內，經噴水推進裝置或泵推進裝置9，由可改變方向的噴水口10噴出。