[發(fā)明專利]微型車橋輪邊結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010604655.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN102529577A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李十放;侯娜;于紹峰;郭志英;張福麗;牛湛滔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一汽車集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): B60B35/14
• 分類號(hào): B60B35/14;F16C33/78
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 白冬冬;王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋總成領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，絕大多數(shù)微型車橋輪邊部分均采取以下結(jié)構(gòu)型式：

1、采取壓板結(jié)構(gòu)對(duì)半軸軸承進(jìn)行壓緊，并起到隔油、隔塵作用；

2、半軸軸承內(nèi)側(cè)采取單油封對(duì)減速器潤滑油進(jìn)行密封，以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入輪邊部分。

以上結(jié)構(gòu)型式容易導(dǎo)致：

1、半軸軸承壓緊不牢，軸承壽命降低；

2、潤滑油密封不良，輪邊部分出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，嚴(yán)重者導(dǎo)致潤滑油進(jìn)入制動(dòng)器，引起制動(dòng)失效；

3、輪邊部分拆卸困難，不便于維修，尤其在更換主減速器齒輪等零件時(shí)，由于拆卸半軸總成所引起的零件損壞可能性較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是采取軸承座結(jié)構(gòu)對(duì)軸承進(jìn)行定位與壓緊，采取內(nèi)外雙油封與甩油盤相配合密封系統(tǒng)的微型車橋輪邊結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明在半軸的法蘭上安裝有甩油盤，甩油盤一端搭接在內(nèi)油封上，軸承套在半軸上，軸承外圈與軸承座固定連接，內(nèi)油封卡在軸承座與半軸之間，軸承內(nèi)圈通過軸承擋圈和定位圈夾持，齒圈夾持定位圈，軸承座與軸頭連接，軸頭與定位圈間卡有外油封。

本發(fā)明在軸承座和軸頭連接處有O型密封圈。

本發(fā)明提供一種全新的微型車橋輪邊部分設(shè)計(jì)方案：采取軸承座結(jié)構(gòu)對(duì)軸承進(jìn)行定位與壓緊，同時(shí)提高拆裝方便性；采取內(nèi)外雙油封與甩油盤相配合的密封系統(tǒng)進(jìn)行潤滑油密封。

本發(fā)明充分實(shí)現(xiàn)了半軸軸承壓緊牢靠，輪邊部分拆卸方便（尤其便于主減速器零件更換維修），潤滑油密封良好（避免了由于潤滑油滲漏導(dǎo)致的制動(dòng)器失效），體現(xiàn)了設(shè)計(jì)進(jìn)步性，且易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明在半軸12的法蘭1上安裝有甩油盤2，甩油盤2一端搭接在內(nèi)油封3上，軸承5套在半軸12上，軸承5外圈與軸承座6固定連接，內(nèi)油封3卡在軸承座6與半軸12之間，軸承5內(nèi)圈通過軸承擋圈4和定位圈8夾持，齒圈9夾持定位圈8，軸承座6與軸頭11連接，軸頭11與定位圈8間卡有外油封10。

本發(fā)明在軸承座6和軸頭11連接處有O型密封圈7。

本發(fā)明軸承座有效壓緊半軸軸承的外圈，實(shí)現(xiàn)了半軸軸承的壓緊可靠；采用軸承座結(jié)構(gòu)，通過拆卸軸承座連接螺栓及螺母即可將半軸總成整體拆卸下來，方便了主減速器的維修與零件更換。半軸內(nèi)油封、半軸外油封、及甩油盤形成密封系統(tǒng)，雙油封有效提高密封性能，同時(shí)，特殊情況下一旦出現(xiàn)潤滑油滲漏，潤滑油也可以沿著外油封的橡膠導(dǎo)油唇流入甩油盤，并油沿盤壁甩出，避免對(duì)制動(dòng)器造成影響。該方案從根本上解決了微車橋軸承壓緊不牢、滲漏油及拆裝維修困難等問題，?首次采用了創(chuàng)新軸承座結(jié)構(gòu)及雙油封密封系統(tǒng)，在國內(nèi)及國外微車橋產(chǎn)品當(dāng)中都屬創(chuàng)新，彰顯了技術(shù)領(lǐng)性。