[發明專利]一種電池的加熱電路

有效

• 申請號: 201010603719.6
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN102074756A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 韓瑤川;徐文輝;馮衛;楊欽耀;夏文錦;馬士賓
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/50;H05B3/00;H02J7/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 段秋萍;南毅寧

技術領域

本發明屬于電力電子領域，尤其涉及一種電池的加熱電路。

背景技術

考慮到汽車需要在復雜的路況和環境條件下行駛，或者有些電子設備需要在較差的環境條件中使用，所以，作為電動車或電子設備電源的電池就需要適應這些復雜的狀況。而且除了考慮這些狀況，還需考慮電池的使用壽命及電池的充放電循環性能，尤其是當電動車或電子設備處于低溫環境中時，更需要電池具有優異的低溫充放電性能和較高的輸入輸出功率性能。

一般而言，在低溫條件下會導致電池的阻抗增大，極化增強，由此導致電池的容量下降。

為了保持電池在低溫條件下的容量，提高電池的充放電性能，本發明提供了一種電池的加熱電路。

發明內容

本發明的目的是針對電池在低溫條件下會導致電池的阻抗增大、極化增強從而引起電池的容量下降的問題，提供一種電池的加熱電路。

本發明提供的電池的加熱電路包括開關裝置、開關控制模塊、阻尼元件R1、儲能電路以及續流電路，所述儲能電路用于與所述電池連接，所述儲能電路包括電流存儲元件L1和電荷存儲元件C1，阻尼元件R1、開關裝置、電流存儲元件L1和電荷存儲元件C1串聯，所述開關控制模塊與開關裝置連接，所述開關控制模塊用于控制開關裝置導通和關斷，以使得當開關裝置導通時，能量在所述電池與所述儲能電路之間往復流動，并且能夠控制由儲能電路流向電池的電流大小；所述續流電路用于在存在從儲能電路流向電池的電流時并在關斷開關裝置后，保持向電池的電流流動。

本發明提供的加熱電路能夠提高電池的充放電性能，并且由于在該加熱電路中，儲能電路與電池串聯，當給電池加熱時，由于串聯的電荷存儲元件C1的存在，能夠避免開關裝置失效短路時電流過大引起的安全性問題，能夠有效地保護電池。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明提供的電池的加熱電路的的示意圖；

圖2為圖1中的開關裝置的一種實施方式的示意圖；

圖3為圖1中的續流電路的一種實施方式的示意圖；

圖4為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖5為圖4中的能量疊加單元的一種實施方式的示意圖；

圖6為圖5中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖7為圖5中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖8為圖5中的極性反轉單元的一種實施方式的示意圖；

圖9為圖8中的第一DC-DC模塊的一種實施方式的示意圖；

圖10為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖11為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖12為圖11中的電量回灌單元的一種實施方式的示意圖；

圖13為圖12中的第二DC-DC模塊的一種實施方式的示意圖；

圖14為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖15為圖14中的能量疊加和轉移單元的一種優選實施方式的示意圖；

圖16為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖17為圖16中的能量消耗單元的一種實施方式的示意圖；

圖18為本發明提供的電池的加熱電路的一種優選實施方式的示意圖；

圖19為圖18的加熱電路中的能量限制電路的連接關系示意圖；

圖20為本發明提供的電池的加熱電路的一種實施方式的示意圖；

圖21為圖20所示的電池的加熱電路所對應的波形時序圖；

圖22為本發明提供的電池的加熱電路的一種實施方式的示意圖；

圖23為圖22所示的電池的加熱電路所對應的一種波形時序圖；

圖24為圖22所示的電池的加熱電路所對應的另一種波形時序圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。